物流調(diào)查報(bào)告合集15篇
在人們?cè)絹?lái)越注重自身素養(yǎng)的今天,報(bào)告對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生,我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(zhǎng)。在寫(xiě)之前,可以先參考范文,下面是小編為大家整理的物流調(diào)查報(bào)告,希望能夠幫助到大家。
物流調(diào)查報(bào)告1
暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實(shí)習(xí),期間我對(duì)此制藥公司做了簡(jiǎn)單的調(diào)查,調(diào)查結(jié)果如下:
山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號(hào)北京萬(wàn)全堂臨汾分店,已有90年的悠久歷史。公司于20xx年元月順利通過(guò)國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理局gmp認(rèn)證。總占地面積40000平方米,建筑面積10800平方米,廠(chǎng)區(qū)綠化面積8000平方米,按功能區(qū)域換分,分為:辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)四個(gè)區(qū)域,總資產(chǎn)5000余萬(wàn)元,F(xiàn)有職工235人,各級(jí)各類(lèi)技術(shù)人員占職工總數(shù)的37.5%,機(jī)構(gòu)設(shè)置為七部二中心,即生產(chǎn)部、采供部、倉(cāng)儲(chǔ)部、財(cái)務(wù)部、綜合部、設(shè)施管理部、行政人事部和營(yíng)銷(xiāo)中心、品質(zhì)中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、干混懸劑六種固體劑型產(chǎn)品線(xiàn),有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)字號(hào)生產(chǎn)品種70個(gè),入選國(guó)家基本藥物品種27個(gè)。生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)儀器均是國(guó)內(nèi)國(guó)際先進(jìn)型號(hào),年均處理中藥材20xx余噸,制劑1000余噸,其中膠囊8億粒,片劑15億片。
其次是氣的`企業(yè)文化:
一、企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)
短期戰(zhàn)略目標(biāo)(5年)
(一)通過(guò)美國(guó)fdacgmp,歐洲cos認(rèn)證和isoxx000及ohs18000認(rèn)證,為正元盛
邦國(guó)際化做準(zhǔn)備
(二)完成公司產(chǎn)品線(xiàn)整合,聚焦老年病用藥與兒童用藥,完善并調(diào)整公司產(chǎn)品結(jié)
構(gòu)
完善中國(guó)大陸營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的建立
(三)建立國(guó)際合作平臺(tái),實(shí)現(xiàn)出口銷(xiāo)售
(四)進(jìn)入中國(guó)中藥企業(yè)50強(qiáng),實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售回款3億元人民幣
二、中期戰(zhàn)略目標(biāo)(10年)
(一)建立成為中國(guó)中藥領(lǐng)域?qū)I(yè)的中老年與兒童健康服務(wù)的研究與生產(chǎn)機(jī)構(gòu),產(chǎn)
品線(xiàn)不少于4條
(二)建立企業(yè)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式,起動(dòng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作
(三)建立完善國(guó)際銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)
(四)進(jìn)入中國(guó)中藥企業(yè)25強(qiáng),實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售回款10億元人民幣
三、長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)(20年)
(一)建成以提高老年人與兒童健康品質(zhì)為目的的,用于預(yù)防、治療、康復(fù)的產(chǎn)品
研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)機(jī)構(gòu)
(二)將國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)模式與中國(guó)本土文化相溶合,全面地、廣泛地開(kāi)展國(guó)際經(jīng)濟(jì)
技術(shù)合作
(三)進(jìn)入中國(guó)中藥企業(yè)前3名,實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售回款50億元人民幣
公司始終遵循“科學(xué)炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)80項(xiàng),“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被評(píng)為“山西省著名商標(biāo)”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國(guó)家發(fā)改委評(píng)為“國(guó)家優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)產(chǎn)品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎(jiǎng)、“國(guó)家優(yōu)秀新產(chǎn)品獎(jiǎng)”、“山西省名牌產(chǎn)品”等稱(chēng)號(hào),公司年年獲得“山西省維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益先進(jìn)單位”、 “創(chuàng)名牌先進(jìn)單位”、 “重信譽(yù)守合同單位”、“科技創(chuàng)新型企業(yè)”等稱(chēng)號(hào)。
全體員工正在“勤奮博學(xué),至誠(chéng)敬業(yè),敢于創(chuàng)新,追求卓越”的企業(yè)精神指引下,與各界同仁共同發(fā)展,共贏成長(zhǎng)。
物流調(diào)查報(bào)告2
現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流設(shè)備,整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式,也是降低物資消耗,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源,其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了越來(lái)越重要的作用。近日,按照忻州市運(yùn)管處通知要求,為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況,我們岢嵐縣運(yùn)管所就我縣物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了調(diào)查,現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下:
一,我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前,全縣從事物流配送、交通運(yùn)輸、信息服務(wù)等與物流業(yè)有關(guān)的企業(yè)共2家,而且都是太原市專(zhuān)業(yè)物流公司在我縣設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)即:旭升物流和呂順物流,從業(yè)人員只有10多人,20xx年上半年,這兩家物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入15萬(wàn)元,上繳稅收3。0萬(wàn)元。從調(diào)查情況看,目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
(一)是個(gè)體交通運(yùn)輸業(yè)戶(hù)通過(guò)聯(lián)營(yíng)整合,延伸服務(wù),為社會(huì)提供貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)的物流企業(yè)。全縣擁有各類(lèi)個(gè)體汽車(chē)運(yùn)輸戶(hù)10家,各種型號(hào)車(chē)輛10臺(tái),經(jīng)營(yíng)模式由原來(lái)的單個(gè)大宗貨物運(yùn)輸,逐步擴(kuò)展到貨物配送、信息配載等綜合服務(wù)方面。由于物流在我縣剛起步,完全沒(méi)有形成規(guī)模。(二)是專(zhuān)業(yè)物流公司在我縣設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)。目前在交通運(yùn)管部門(mén)備案的專(zhuān)業(yè)物流公司共有2家,均為我省物流企業(yè)的分公司,多設(shè)在交通干線(xiàn)節(jié)點(diǎn),主要從事多品種、小批量專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)。作為總公司的收發(fā)貨點(diǎn),主要負(fù)責(zé)將總部發(fā)來(lái)岢嵐的貨物送達(dá)客戶(hù),并為發(fā)貨方提供代收貨款服務(wù),同時(shí)也為我縣客戶(hù)辦理貨物外發(fā)業(yè)務(wù)。有2家物流公司擁有小型配送服務(wù)車(chē)輛,提供送貨上門(mén)服務(wù),具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有:旭升物流、呂順物流這兩家,日均配送業(yè)務(wù)不足2宗。
二、農(nóng)村物流在服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)中的作用
我縣物流企業(yè)在推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)方面發(fā)揮了較大作用,他們要堅(jiān)持以科技發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng),服從和服務(wù)于“三農(nóng)”工作和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的大局,以發(fā)展為主題,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,以企業(yè)為主體,以信息技術(shù)為支撐,以暢通和完善農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點(diǎn),依托農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、運(yùn)輸業(yè)戶(hù)、農(nóng)業(yè)經(jīng)紀(jì)人和其他家產(chǎn)品流能體系,發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢(shì),整合物資流通資源,全面提升了權(quán)限農(nóng)村交通供給能力和服務(wù)水平,為我縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展提供有力的物流服務(wù)和交通支撐。
三、運(yùn)管部門(mén)對(duì)發(fā)展物流所做的工作
隨著國(guó)家行政職能機(jī)關(guān)服務(wù)型工作方法的轉(zhuǎn)變,岢嵐縣道路運(yùn)輸管理所以“加強(qiáng)監(jiān)管、重在服務(wù)”為宗旨,轉(zhuǎn)變工作方法,大力發(fā)展物流企業(yè),在上級(jí)有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)下,圍繞“三農(nóng)”的中心工作,大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法,加強(qiáng)行業(yè)服務(wù)與行業(yè)監(jiān)管,拓展物流企業(yè)領(lǐng)域,采。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務(wù)中心職能服務(wù)機(jī)構(gòu);二是增加物流服務(wù)項(xiàng)目,為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務(wù)工作;三是做好物流企業(yè)已落戶(hù)的回訪(fǎng)和跟蹤服務(wù),并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況,為物流企業(yè)排憂(yōu)解難;四是按照有關(guān)優(yōu)惠政策和雙贏方法,確保物流在我縣分支公司引得進(jìn),留得住。
四、物流業(yè)存在的主要問(wèn)題
近年來(lái),我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展,但是整體上還處于起步階段,距離現(xiàn)代物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還有很大距離。1、社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)知度不高。物流業(yè)是近年來(lái)剛剛發(fā)展起來(lái)的新型業(yè)態(tài),人們對(duì)其經(jīng)營(yíng)模式、重要作用認(rèn)識(shí)不足,甚至認(rèn)為物流是運(yùn)輸?shù)牧硪徽f(shuō)法。我縣多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn),輕物流,重自給,輕協(xié)作”的`觀念,沒(méi)有與專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系,產(chǎn)品運(yùn)輸問(wèn)題主要靠自己通過(guò)各種途徑聯(lián)系社會(huì)車(chē)輛解決,運(yùn)輸成本較高。
2、交通運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型較慢。我縣僅有的2家運(yùn)輸公司不能積極順應(yīng)由傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢(shì),仍通過(guò)融資、租賃等方式發(fā)展車(chē)輛,由車(chē)主自行經(jīng)營(yíng),靠收取管理費(fèi)用生存。這種發(fā)展模式直接導(dǎo)致我縣車(chē)輛運(yùn)力大于運(yùn)量需求,造成運(yùn)輸市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
3、物流服務(wù)功能單一。我縣物流公司都屬分支機(jī)構(gòu),但規(guī)模普遍較小,只有35個(gè)人,一臺(tái)車(chē),且都以貨物配送為主,業(yè)務(wù)重合交叉,不能為大宗貨物運(yùn)輸提供物流服務(wù)支持。
4、物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺(tái)。物流信息割裂封閉,沒(méi)有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺(tái)。二是物流管理信息化程度低,有些信息部甚至僅靠一部電話(huà)聯(lián)系客戶(hù)。三是缺乏專(zhuān)業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)場(chǎng)站,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流配送機(jī)構(gòu)和信息部臨街設(shè)點(diǎn),車(chē)輛停放無(wú)序,既不利于及時(shí)卸載,又妨礙交通。四、發(fā)展物流業(yè)的建議
1、實(shí)施規(guī)劃引導(dǎo)。按照“開(kāi)放帶動(dòng),市場(chǎng)引導(dǎo),企業(yè)運(yùn)作,政府扶持”的思路,盡快編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。岢嵐縣地處山西省西北部,東鄰寧武、靜樂(lè),西與保德相連,南靠興縣、嵐縣,北依五寨、河曲。209國(guó)道途經(jīng)縣境47公里,晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻(州)保(德)公路(途徑縣城)路由東入境直通縣城,正在建設(shè)中。全縣公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)281公里,有縣公路4條98公里;鄉(xiāng)公路7條95公里。全縣12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路,有243個(gè)行政村通了汽車(chē),占行政村總數(shù)的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。要充分利用我縣各種優(yōu)勢(shì),加快現(xiàn)有資源整合,科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局,重點(diǎn)推進(jìn)物流系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),努力形成功能齊全、運(yùn)營(yíng)高效的現(xiàn)代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育,盡快制定包括準(zhǔn)入、用地、稅收、價(jià)格、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項(xiàng)扶持政策,鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。
3、整合信息資源。由縣政府牽頭,整合行業(yè)、中介機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)的信息資源,按照統(tǒng)一、高效、公開(kāi)、規(guī)范的原則,建成與全省、全國(guó)連接的物流信息交流平臺(tái)。逐步建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng),為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車(chē)輛調(diào)度、貨物配載、車(chē)貨跟蹤查詢(xún)、倉(cāng)儲(chǔ)信息查詢(xún)等一體化服務(wù),提高物流業(yè)發(fā)展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運(yùn)輸集團(tuán)。鼓勵(lì)物流分支機(jī)構(gòu)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍,做大物流規(guī)模,積極爭(zhēng)取總部在岢嵐建立區(qū)域物流配送中心。瞄準(zhǔn)行業(yè)龍頭,積極引進(jìn)大型物流集團(tuán)來(lái)岢嵐投資,提高物流業(yè)綜合實(shí)力。同時(shí),積極籌建物流行業(yè)協(xié)會(huì),強(qiáng)化行業(yè)自律,規(guī)范市場(chǎng)秩序和企業(yè)經(jīng)營(yíng)行業(yè),指導(dǎo)物流業(yè)健康發(fā)展。
5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接。鼓勵(lì)交通物流企業(yè)完善貨運(yùn)場(chǎng)站和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,加強(qiáng)物流信息化建設(shè),增強(qiáng)服務(wù)功能;引導(dǎo)企業(yè)適度剝離內(nèi)部?jī)?chǔ)運(yùn)功能,融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條,降低企業(yè)原料、產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)成本;積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展對(duì)接,建立穩(wěn)定協(xié)作關(guān)系,打造高效的現(xiàn)代物流體系。
物流調(diào)查報(bào)告3
一、引言
為了解物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生對(duì)未來(lái)的就業(yè)意向,本文通過(guò)對(duì)08級(jí)物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生展開(kāi)的調(diào)查,分析其就業(yè)意向,得出相關(guān)結(jié)論,并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備,提升就業(yè)質(zhì)量。
近年來(lái),高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。20xx年我國(guó)高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬(wàn)人,比去年增長(zhǎng)20.71%,20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬(wàn),比20xx年增長(zhǎng)22.19%,20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬(wàn)。據(jù)勞動(dòng)部門(mén)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬(wàn),其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量,社會(huì)整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對(duì)如此大的就業(yè)壓力,物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生會(huì)有怎樣的就業(yè)意向呢?因此,我們針對(duì)我院08屆物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。
二、調(diào)查對(duì)象與方法
本次調(diào)查主要針對(duì)我院08級(jí)物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生,調(diào)查主要采取訪(fǎng)問(wèn)方式展開(kāi)抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級(jí)物流管理班大約50%的學(xué)生,針對(duì)其各自的`不同情況談了對(duì)未來(lái)就業(yè)意向的不同選擇。
三、結(jié)果與分析
1、 前期計(jì)劃
調(diào)查結(jié)果顯示,我院08級(jí)物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè),其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中,選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過(guò)50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說(shuō)明,大多數(shù)畢業(yè)生在面對(duì)強(qiáng)大的就業(yè)壓力時(shí),希望早日抓住就業(yè)機(jī)會(huì),增加自己的工作經(jīng)驗(yàn),為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。
2、 就業(yè)單位選擇
在問(wèn)及理想的就業(yè)單位時(shí),大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作,也有小部分人選擇與自己專(zhuān)業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來(lái),因此,一些快遞公司也成為了物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然,也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來(lái),更多的學(xué)生還是選擇了與自己專(zhuān)業(yè)有關(guān)的大型公司,這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿(mǎn)為患,更加劇了其競(jìng)爭(zhēng)壓力。
3、 就業(yè)地區(qū)選擇
畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時(shí),有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作,還有大約40%的學(xué)生選擇出省,到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作。這說(shuō)明,我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的,都希望能到有更多發(fā)展機(jī)會(huì)的大城市工作。作為安徽省省會(huì)城市的合肥,近幾年來(lái)迅速發(fā)展,發(fā)展空間較大,因此,有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近,這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題,可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
4、 就業(yè)途徑選擇
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過(guò)70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職,這也是自立的一個(gè)很有力的表現(xiàn),但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長(zhǎng)、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明,雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動(dòng)地找工作,但也有不少人還是希望靠別人來(lái)達(dá)到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機(jī)制存在的一些問(wèn)題。
四、總結(jié)
通過(guò)對(duì)我院08級(jí)物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查,我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息,也意識(shí)到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時(shí)遇到的困境和要注意的一些問(wèn)題,希望能對(duì)自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。
物流調(diào)查報(bào)告4
.公司簡(jiǎn)介
廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)交通局和國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn),工商局依法登記注冊(cè)的大型國(guó)際國(guó)內(nèi)綜合性物流實(shí)業(yè)企業(yè)。公司注冊(cè)資金人民幣貳百萬(wàn)元,實(shí)際投資資金人民幣八百多萬(wàn)元,年?duì)I業(yè)額超一千五百萬(wàn)。在廣州黃埔、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)、廣州保稅物流園區(qū)、廣州南沙區(qū)均設(shè)有分公司,擁有國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸許可權(quán)、報(bào)關(guān)報(bào)檢代理權(quán)、國(guó)際貨運(yùn)代理權(quán)、國(guó)內(nèi)水運(yùn)許可權(quán)、國(guó)際貿(mào)易代理權(quán)。 穗新物流是一個(gè)正在不斷開(kāi)拓發(fā)展的物流實(shí)業(yè)公司,公司擁有幾十臺(tái)小、中、大型廂式貨車(chē)(1.5噸、3噸、5噸、8噸車(chē)、10噸、12噸車(chē)、15噸、20噸、30噸)、集裝箱拖車(chē)、海關(guān)監(jiān)管廂式貨車(chē)、拖車(chē)、危險(xiǎn)品貨物營(yíng)運(yùn)拖車(chē)及廂式貨車(chē)(詳見(jiàn)我司自有車(chē)輛表)。公司擁有廣州黃埔和廣州開(kāi)發(fā)區(qū)普通倉(cāng)庫(kù)面積:35000多平方米;擁有廣州保稅物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)面積:6000多平方米。
穗新物流是一個(gè)大型、綜合性、跨區(qū)域、立體物流架構(gòu)、物流平臺(tái)完善的國(guó)際國(guó)內(nèi)一站式物流實(shí)業(yè)公司。主要業(yè)務(wù)涉及:廣東省內(nèi)外公路運(yùn)輸、廣東省內(nèi)報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、廣州普通倉(cāng)儲(chǔ)、廣州保稅物流倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)外銷(xiāo)貨物中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)裝卸業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)海陸聯(lián)運(yùn)(門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù))、國(guó)際海運(yùn)、廣州保稅物流園區(qū)一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業(yè)務(wù)。
.企業(yè)現(xiàn)狀
物流園地處廣州開(kāi)發(fā)區(qū),位于寶石路,緊鄰開(kāi)發(fā)大道,客戶(hù)條件較好,商業(yè)輻射較廣,周邊已有新港碼頭,東江碼頭等,周邊交通發(fā)達(dá),適合運(yùn)輸。
穗新物流園的倉(cāng)庫(kù)通道大多是“I型結(jié)構(gòu)”
一般庫(kù)房都是設(shè)有縱向(或橫向)進(jìn),大型庫(kù)房還設(shè)縱向和橫向進(jìn),出通道。在庫(kù)房?jī)?nèi)貨位之間還設(shè)有作業(yè)通道。通道的寬窄根據(jù)裝卸搬運(yùn)機(jī)的類(lèi)型確定,同時(shí)還考慮庫(kù)房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便,安全。
1.組織機(jī)構(gòu)
廣州穗新物流有限公司的.組織機(jī)構(gòu)是職能型組織機(jī)構(gòu),體現(xiàn)了企業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)。職能型組織結(jié)構(gòu)可以確保高層管理者維護(hù)企業(yè)基本活動(dòng)的專(zhuān)利與威望,可使人力的使用更為有效。但由于各個(gè)職能部門(mén)的管理人員長(zhǎng)期在一個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)工作,形成了 的行為模式,因而往往從本位出發(fā)考慮問(wèn)題,只忠于自己所在的部門(mén),而不把企業(yè)看成一個(gè)整體,部門(mén)之間難以協(xié)調(diào),導(dǎo)致企業(yè)對(duì)外界的反應(yīng)比較慢。
2.崗位設(shè)置
公司設(shè)總經(jīng)理一名,下設(shè)總經(jīng)理辦公室,總經(jīng)理分管物流事業(yè)部,供應(yīng)鏈部,倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部,綜合經(jīng)營(yíng)管理部,信息部,財(cái)務(wù)管理部。各部門(mén)旗下分管若干項(xiàng)目。
3.主力業(yè)務(wù)
。1)、為全國(guó)各地進(jìn)出口生產(chǎn)性企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易公司、國(guó)際駐華采購(gòu)等提供在黃埔各港(黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區(qū)等口岸)、廣州南沙港、廣州機(jī)場(chǎng)、廣州的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù),提供代墊在港口產(chǎn)生的港雜費(fèi)用等;
。2)、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)提供在黃埔港、白云機(jī)場(chǎng)、廣州新風(fēng)港、南沙新港、深圳各港口的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢、運(yùn)輸(含危險(xiǎn)品運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管車(chē)運(yùn)輸?shù)龋、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等一條龍服務(wù);
。3)、為全國(guó)各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區(qū)的報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、海關(guān)監(jiān)管車(chē)運(yùn)輸、物流園區(qū)內(nèi)的加工、包裝和維修等服務(wù);
。4)、為全國(guó)各地企業(yè)提供立體式全方位的進(jìn)出口物流服務(wù),具體我們專(zhuān)業(yè)提供黃埔各港(含黃埔新港和老港各港)、廣州各港(含廣州新風(fēng)港、南沙新港)、深圳各港、廣州機(jī)場(chǎng)等各口岸的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、集裝箱和散貨運(yùn)輸服務(wù);
。5)、為全國(guó)進(jìn)出口企業(yè)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)內(nèi)銷(xiāo)企業(yè)、貨運(yùn)代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心;提供進(jìn)出口及內(nèi)銷(xiāo)貨物在黃埔的中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)裝卸;提供珠三角各種車(chē)型的零擔(dān)運(yùn)輸配送和整車(chē)配送門(mén)到門(mén)服務(wù);提供全國(guó)長(zhǎng)途零擔(dān)和整車(chē)運(yùn)輸配送門(mén)到門(mén)服務(wù);提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍服務(wù);
。6)、為客戶(hù)提供危險(xiǎn)品(含2類(lèi)、3類(lèi)、6類(lèi)、8類(lèi)、9類(lèi))散貨和集裝箱運(yùn)輸服務(wù),各種海關(guān)監(jiān)管車(chē)運(yùn)輸服務(wù);
。7)、為客戶(hù)提供出口港澳陸運(yùn)(3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車(chē))和海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)(20',20'OT,40'GP,40'HQ);
。8)、為客戶(hù)提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù);
(9)、為降低客戶(hù)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本,提高客戶(hù)物流效率,穗新物流一直堅(jiān)持大力推進(jìn)珠三角貨運(yùn)班車(chē)運(yùn)輸服務(wù)、珠三角1-6噸貨物零擔(dān)配送服務(wù)、珠三角范圍內(nèi)回頭車(chē)運(yùn)輸服務(wù);
。10)、為全國(guó)客戶(hù)在華南地區(qū)的銷(xiāo)售提供快速中轉(zhuǎn)物流服務(wù),穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)配送中心,現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)容量達(dá)到近四萬(wàn)多平方,擁有五個(gè)大中型專(zhuān)業(yè)物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和一棟近五千平方米庫(kù)容量的廣州保稅物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)硬件設(shè)施齊全,三噸叉車(chē)、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺(tái)等一應(yīng)俱全。
4.作業(yè)流程
。1)倉(cāng)儲(chǔ):
穗新物流的倉(cāng)儲(chǔ)基本操作如下: ① 收貨; ② 入庫(kù)操作; ③ 存儲(chǔ); ④ 補(bǔ)貨; ⑤ 訂單分揀; ⑥ 檢驗(yàn); ⑦ 包裝;⑧ 分裝和拼箱作業(yè); ⑨ 裝載運(yùn)輸; ⑩ 辦公行政管理。
。2)配送:
穗新物流配送的基本流程:
5.倉(cāng)儲(chǔ)與配送設(shè)施設(shè)備
(1)裝卸搬運(yùn)
。2)穗新物流的托盤(pán)有許多種,如:層壓板托盤(pán),高密度合成板托盤(pán),木屑板托盤(pán),箱式托盤(pán)等。
。3)揀選設(shè)備:RF揀選系統(tǒng)(無(wú)限數(shù)字傳輸顯示揀選系統(tǒng))、臺(tái)車(chē)式揀選系統(tǒng)、電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。
。4)分貨設(shè)備:設(shè)定裝置、空置裝置、自動(dòng)分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。
物流調(diào)查報(bào)告5
中國(guó)物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期,物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”,越來(lái)越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為“企業(yè)管理的又一次革命”,因?yàn)槠湓诩胁少?gòu)、集中庫(kù)存、運(yùn)輸優(yōu)化等方面的作用,較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),物流信息化就是降低成本和節(jié)約時(shí)間。但目前我國(guó)物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段,業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)是從原來(lái)的物資企業(yè)改制而來(lái),他們面臨的問(wèn)題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系。另外,由于我國(guó)制造業(yè)和商業(yè)分銷(xiāo)領(lǐng)域的集中化程度不高,與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體,所以,無(wú)論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國(guó)外,特別是一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流公司,他們?cè)缇屯瓿闪宋锪餍畔⒒,洋物流殺進(jìn)來(lái)后,眾多中國(guó)物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴(yán)峻問(wèn)題。
隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起,分銷(xiāo)渠道的進(jìn)一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn),要求物流企業(yè)能夠向客戶(hù)提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后,使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào),讓物流活動(dòng)變成模糊的黑洞,成本高且可控制性差,嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示,我國(guó)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車(chē)輛的具體位置,而且無(wú)法與司機(jī)隨時(shí)隨地的保持聯(lián)系,不能為其組織貨源和靈活配貨。同時(shí),司機(jī)只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)確定路線(xiàn),有時(shí)不能找到最佳路徑,不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本。另外,實(shí)際客戶(hù)也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況,不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步,跨平臺(tái)、組件化的GIS(地理信息系統(tǒng))和GPS(全球定位系統(tǒng))技術(shù)的逐步成熟,基于GIS/GPS的應(yīng)用將構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的透明物流企業(yè)。
GIS/GPS簡(jiǎn)介
GIS(Geographical Information System,地理信息系統(tǒng))是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物,它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用地理模型分析方法,適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息,是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示,然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖,顯示對(duì)象包括人口、銷(xiāo)售情況、運(yùn)輸線(xiàn)路以及其他內(nèi)容。
目前GIS重要的研究成果主要表現(xiàn)在:OpenGIS的研究保證了用戶(hù)可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)GIS數(shù)據(jù)和處理單元;關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)(RDBMS)和GIS的有效結(jié)合,使得許多RDBHS也將支持新的對(duì)象關(guān)系模型,從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類(lèi)型;GIS構(gòu)件(Component)的開(kāi)發(fā)使得原來(lái)的大型GIS系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化,分解為基本的GIS構(gòu)件;WEB(Internet/Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺(tái);數(shù)據(jù)挖掘(Data Mining)技術(shù)的發(fā)展,為知識(shí)發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。
GPS(Geographical Position System, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù),它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成,發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成,不斷向地球表面發(fā)射無(wú)線(xiàn)電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標(biāo)(如車(chē)輛、船、飛機(jī))上,接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號(hào),就可以計(jì)算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo),然后將其坐標(biāo)信息記錄下來(lái)或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置,根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速功能,由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶(hù)接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。
由于物流運(yùn)輸過(guò)程是實(shí)物的空間位置轉(zhuǎn)移過(guò)程,所以在物流運(yùn)輸過(guò)程中,對(duì)可能涉及到的貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié),對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的問(wèn)題如運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇、倉(cāng)庫(kù)的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度和投遞路線(xiàn)的選擇都可以通過(guò)運(yùn)用GPS的導(dǎo)航功能、車(chē)輛跟蹤、信息查詢(xún)等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無(wú)疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源,降低消耗,提高效率。
GIS/GPS在物流企業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
GIS應(yīng)用于物流分析,主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置,根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。而GIS、GPS和無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的有效結(jié)合,再輔以車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等,能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng),使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1.打造數(shù)字物流企業(yè),規(guī)范企業(yè)日常運(yùn)作,提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應(yīng)用,必將提升物流企業(yè)的信息化程度,使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化,包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶(hù)的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來(lái)描述,不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率,同時(shí)提升企業(yè)形象,能夠爭(zhēng)取更多的客戶(hù)。
2.通過(guò)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤,提高車(chē)輛運(yùn)作效率,降低物流費(fèi)用,抵抗風(fēng)險(xiǎn)。GIS/GPS和無(wú)線(xiàn)通訊的結(jié)合,使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。
·結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫(kù)的'支持,根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)情況,并且由GPS獲取的實(shí)時(shí)道路信息,可以計(jì)算出最佳物流路徑,給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航,減少運(yùn)行時(shí)間,降低運(yùn)行費(fèi)用。
·利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置,并任意放大、縮小、還原、換圖;可以隨目標(biāo)移動(dòng),使目標(biāo)始終保持在屏幕上,利用該功能可對(duì)重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通訊等的技術(shù),能夠滿(mǎn)足掌握車(chē)輛基本信息、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要,有效避免車(chē)輛的空載現(xiàn)象,同時(shí)客戶(hù)也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),了解自己貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車(chē)輛在途中發(fā)生故障,傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車(chē)輛而使整車(chē)的原奶壞掉,損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個(gè)問(wèn)題。
·人的因素處處存在,而GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在物流企業(yè)中,為了逃避過(guò)橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時(shí)間,私自拉貨,途中私自停留等現(xiàn)象司空見(jiàn)慣,反正山高皇帝遠(yuǎn),物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機(jī)的行為。而對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機(jī)的行為。
3.通過(guò)物對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào),促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展,讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)的獲取每部車(chē)輛的具體位置,載貨信息,故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)的業(yè)務(wù),降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變,物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù),則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。
物流企業(yè)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊,GIS/GPS能夠精確的獲取運(yùn)輸車(chē)輛的信息,再通過(guò)INTERNET讓企業(yè)內(nèi)部和客戶(hù)訪(fǎng)問(wèn),從而把整個(gè)企業(yè)的操作,業(yè)務(wù)變得透明,為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。
物流企業(yè)的信息平臺(tái)的物理架構(gòu)如下:
物流企業(yè)信息平臺(tái)的基本架構(gòu)如下:結(jié)束語(yǔ)將地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無(wú)線(xiàn)通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體,應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全成熟。但是一些遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動(dòng),招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè),已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善,相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步,GIS、GPS、WAP和WEB技術(shù)將結(jié)合在一起,共同描繪透明物流企業(yè),減少物流黑洞,增強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,在不久將開(kāi)放的物流市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
物流調(diào)查報(bào)告6
十一期間,我們組成員分別對(duì)深圳、廣州兩個(gè)地方進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研,下面是我們的調(diào)查報(bào)告、相關(guān)查找資料的分析以及總結(jié)。
深圳部分:
深圳是正在崛起的區(qū)域性中心城市,是著名的江淮糧倉(cāng),是正在崛起的能源新城,充滿(mǎn)活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,并且正在構(gòu)建區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心,同時(shí)深圳正依托豐富水資源優(yōu)勢(shì)而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片,同時(shí)也是深圳的發(fā)展優(yōu)勢(shì)所在,特別是造就了深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件和巨大優(yōu)勢(shì)。
一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況
20xx年底,全市工商注冊(cè)物流企業(yè)(交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè))253家,物流個(gè)私經(jīng)營(yíng)戶(hù)2473戶(hù),從業(yè)人員25萬(wàn)。全市物流業(yè)增加值31.7億元,占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14.8%,占GDP總值的5.2%。全市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資8.7億元,占各行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的3.4%。全市貨運(yùn)車(chē)輛90998臺(tái),貨運(yùn)噸位475萬(wàn)噸,公路貨物運(yùn)輸量1.8億噸,貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量670億噸公里;客運(yùn)車(chē)輛7185臺(tái)(其中出租車(chē)3005臺(tái)),座位114985個(gè);旅客運(yùn)輸量1.8億人次;旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬(wàn)噸;郵電、郵政業(yè)務(wù)總量近30億元。
其主要特點(diǎn):
1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現(xiàn)雛形。深圳已初步形成四大物流園區(qū)、五大物流系統(tǒng)、十大物流配送中心的格局。
2.立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。深圳已發(fā)展成為一個(gè)擁有“公路、鐵路、水運(yùn)、航空”相互銜接、相互補(bǔ)充的立體交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐城市。
3.繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4.城鄉(xiāng)商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間。
5.物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)。
6.物流業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
7.政府的推動(dòng)促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
從整體上看,近兩年深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛,但仍處于起步階段,整體發(fā)展水平較低,和發(fā)達(dá)地區(qū)相比還存在不少問(wèn)題和差距。
二、深圳物流業(yè)存在的問(wèn)題
1.現(xiàn)代物流觀念薄弱。
2.企業(yè)物流信息化建設(shè)滯后。
3.物流市場(chǎng)主體不強(qiáng)。
4.物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,難以形成規(guī)模效應(yīng)。
5.物流人才缺乏。
6.企業(yè)發(fā)展物流還存在一些瓶頸,如涉及物流信息系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資嚴(yán)重缺乏等。
三、進(jìn)一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求
1.制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策。
2.支持農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
3.加強(qiáng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)。
4.加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。
廣州部分:
廣州市物流業(yè)起步早,發(fā)展快。其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比,廣州市物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距,發(fā)展速度相對(duì)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,在一定程度上影響了該市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一、廣州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
廣州市物流業(yè)起步于上世紀(jì)九十年代,截止目前有物流企業(yè)218家(有工商注冊(cè)和稅務(wù)登記),其中國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)5家,民營(yíng)企業(yè)83家,外商合資、合作企業(yè)2家,其它類(lèi)型的企業(yè)105家。據(jù)統(tǒng)計(jì),20xx年物流總量7226.8萬(wàn)噸,其中鐵路運(yùn)輸1362.8萬(wàn)噸,公路運(yùn)輸5864萬(wàn)噸,集裝箱物流總量12萬(wàn)標(biāo)箱。初步測(cè)算,廣州市物流業(yè)年收入在100億元以上,占全市GDP的6.3%、服務(wù)業(yè)增加值的14%。如按輻射區(qū)域測(cè)算,廣州市物流市場(chǎng)價(jià)值應(yīng)在500億元以上。
其主要特點(diǎn):
一是市委、市政府高度重視。
二是現(xiàn)代物流體系基本形成。
三是第三方物流發(fā)展迅速。
四是中央直屬企業(yè)、外資企業(yè)和外省、市物流企業(yè)的落戶(hù)為廣州市物流業(yè)的發(fā)展增添了活力。五是多年來(lái)廣州市經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展為做大做強(qiáng)物流業(yè)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。六是第四方物流初露端倪。
但在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面廣州市物流業(yè)仍存在諸多問(wèn)題,發(fā)展速度相對(duì)滯后于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,在一定程度上影響了它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
二、廣州市物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題
一是從宏觀上沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃。
二是高層次物流人才嚴(yán)重匱乏。
三是觀念滯后。
三、廣州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
1、加快制定和出臺(tái)有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策
2、以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局為基礎(chǔ),重新規(guī)劃廣州市物流產(chǎn)業(yè)格局。
3、建設(shè)口岸,提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的層次和發(fā)展空間,拓展物流空間,提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)、外競(jìng)爭(zhēng)力。
4、成立物流行業(yè)協(xié)會(huì),加強(qiáng)行業(yè)自律。
5、整合物流資源,提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能。
6、大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。
7、加快物流人才的'引進(jìn)和培養(yǎng)。
總結(jié)
廣州物流業(yè)起步早,發(fā)展快。而深圳的物流業(yè)近兩年發(fā)展迅猛,但仍處于起步階段,整體發(fā)展水品較低。
一、兩市物流業(yè)的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)
兩市發(fā)展現(xiàn)狀的相同點(diǎn)有:
市委、市政府高度重視物流產(chǎn)業(yè),政府的推動(dòng)促進(jìn)了其快速發(fā)展。
繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)代物流體系基本形成。
物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì),第三方物流發(fā)展迅速,逐漸壯大。
市場(chǎng)的多元化快速發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也反過(guò)來(lái)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。
不同點(diǎn)在于:
廣州市物流業(yè)起步較早,其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。并且第四方物流已初見(jiàn)端倪。
而深圳相比較廣州,起步較晚還未開(kāi)始第四方物流產(chǎn)業(yè),但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現(xiàn)雛形,城鄉(xiāng)商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間,物流業(yè)發(fā)展迅猛。
二、兩市物b流產(chǎn)業(yè)存在的共同問(wèn)題:
1.從宏觀上物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,難以形成規(guī)模效應(yīng)
2.高層次物流人才嚴(yán)重匱乏。
3.現(xiàn)代物流觀念薄弱。
三、就兩市物流發(fā)展提出的建議:
1.加強(qiáng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào),成立專(zhuān)門(mén)組織,加強(qiáng)行業(yè)自律。
2.加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。
3.整合物流資源,提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能,大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。
總之:兩市的物流發(fā)展程度有一定的差別,但都存在一些共同的問(wèn)題。與國(guó)內(nèi)、省內(nèi)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比,其物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距,發(fā)展速度相對(duì)滯后于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,在一定程度上影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展?梢(jiàn)物流業(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中扮演著愈來(lái)愈重要的角色,受到愈來(lái)愈大的重視,物流專(zhuān)業(yè)人才也將有更大的發(fā)展前途。
物流調(diào)查報(bào)告7
母愛(ài)是一縷陽(yáng)光,讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春;母愛(ài)是一泓清泉,讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。
一、行業(yè)背景
近年來(lái),家電市場(chǎng)正在從供不應(yīng)求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩,行業(yè)利潤(rùn)從暴利到微利,產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富,家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在當(dāng)今原材料的挖潛將近枯竭的情況下,家電企業(yè)要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得可持續(xù)的發(fā)展,需要轉(zhuǎn)向另一個(gè)利潤(rùn)源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當(dāng)重要的作用,它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了,其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)明顯降低,也能提高家電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率;物流搞不好,經(jīng)營(yíng)成本就居高不下,在競(jìng)爭(zhēng)中就身處劣勢(shì),最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰掉。所以,對(duì)于家電連鎖企業(yè),如何改善自身的物流運(yùn)作,已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。
然而,家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在著諸多問(wèn)題:
1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運(yùn)營(yíng)模式,但當(dāng)前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù),就應(yīng)外包給更專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè),以提高效率、降低成本,但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識(shí)。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低,導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的管理費(fèi)用明顯偏高。目前,我國(guó)家電行業(yè)物流管理費(fèi)用與GDP的比例高達(dá)2.5%,而美國(guó)只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束,內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象突出,尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),沒(méi)有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。
3、保管費(fèi)用過(guò)高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于庫(kù)存水平高,我國(guó)家電行業(yè)物流庫(kù)存費(fèi)用占GDP的比例高達(dá)15%。我國(guó)家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度慢,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度,這占用了企業(yè)的大量資金,增加了企業(yè)的保管費(fèi)用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低,特別是缺乏能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,而且影響著家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運(yùn)行效率。
二、調(diào)研目的
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在的問(wèn)題,山東大學(xué)威海分校04級(jí)電子商務(wù)班物流調(diào)研第三小組,以國(guó)美電器(威海)為調(diào)研對(duì)象,用所學(xué)習(xí)的物流運(yùn)作理論知識(shí),結(jié)合調(diào)研的實(shí)際情況,對(duì)國(guó)美電器物流情況進(jìn)行綜合分析,以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識(shí);同時(shí)在老師的指導(dǎo)下,針對(duì)國(guó)美電器物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。
三、威海國(guó)美電器經(jīng)營(yíng)狀況
(一)國(guó)美電器簡(jiǎn)介
19xx年元月一日,國(guó)美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類(lèi)家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展,國(guó)美電器已成為中國(guó)馳名商標(biāo),并已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)最大的家電零售連鎖企業(yè),位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)100個(gè)城市以及香港地區(qū)擁有直營(yíng)店270余家,員工達(dá)到40000名。在國(guó)家商務(wù)部公布的20xx年中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)前30強(qiáng)中,國(guó)美電器以238.8億元位列第二,并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名,繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)家電零售業(yè)。20xx年底,國(guó)美電器基本完成了在中國(guó)大陸地區(qū)的一級(jí)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè),同時(shí)擴(kuò)展到較為富裕的二、三級(jí)市場(chǎng),并制定了20xx年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額1200億元的目標(biāo)。
。ǘ┩(guó)美發(fā)展?fàn)顩r
20xx年9月,國(guó)美在青島的連鎖店開(kāi)業(yè),20xx年11月5日威海一店開(kāi)業(yè),20xx年1月翌日,威海二店開(kāi)業(yè),此二店皆屬于國(guó)美集團(tuán)青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國(guó)美的口號(hào)是:買(mǎi)家電到國(guó)美,花錢(qián)不后悔。
。ㄈ┩(guó)美貨源組織
威海國(guó)美所銷(xiāo)售的商品有兩種來(lái)源,一種來(lái)源于廠(chǎng)家直供,這種情況我們可以想象成這樣子,
由國(guó)美提供場(chǎng)地,廠(chǎng)家把它在當(dāng)?shù)氐膶?zhuān)賣(mài)店設(shè)在了國(guó)美,這樣國(guó)美會(huì)收取廠(chǎng)家的場(chǎng)地租金,即入場(chǎng)費(fèi),另外廠(chǎng)家每賣(mài)出一件產(chǎn)品,國(guó)美會(huì)收取一定的提成。這種商品我們稱(chēng)為商品一。另一種來(lái)源于國(guó)美總部的全國(guó)連鎖集中采購(gòu),我們稱(chēng)之為商品二。
。ㄋ模┩(guó)美貨源的運(yùn)輸:
威海國(guó)美采取送貨上門(mén)服務(wù),威海國(guó)美中商品一的所有運(yùn)輸皆由廠(chǎng)家負(fù)責(zé),包括運(yùn)往當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)、商場(chǎng)和用戶(hù)的住址。商品二的運(yùn)輸則由國(guó)美全權(quán)限負(fù)責(zé),國(guó)美的物流戰(zhàn)略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí),迅速與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴菊勁泻献,全?quán)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貒?guó)美的所有物流業(yè)務(wù)。
。ㄎ澹﹪(guó)美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
1、統(tǒng)一采購(gòu),降低進(jìn)價(jià)。對(duì)于商品一,所有商品廠(chǎng)家統(tǒng)一發(fā)貨;對(duì)于商品二,國(guó)美都是采取統(tǒng)一采購(gòu)。國(guó)美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu),門(mén)店每天都將需求與銷(xiāo)售情況上報(bào)分部,分部再將各門(mén)店信息匯總并上報(bào)總部。這樣國(guó)美的每次采購(gòu)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他零售商的采購(gòu)量,這種統(tǒng)一采購(gòu)方式,把分銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)。
2、談判能力強(qiáng)。憑借遍布全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和超強(qiáng)的銷(xiāo)售能力,任何上游生產(chǎn)廠(chǎng)家都不敢輕易得罪國(guó)美,唯恐失去國(guó)美就會(huì)失去大塊市場(chǎng)。因此,在與廠(chǎng)家談判時(shí),國(guó)美掌握了主動(dòng)權(quán)。
3、通過(guò)信息溝通保持與廠(chǎng)商的友好關(guān)系。國(guó)美與廠(chǎng)商相互信任,友好合作,共同發(fā)展,確保了所采購(gòu)的商品及時(shí)供應(yīng),及時(shí)補(bǔ)貨,商品銷(xiāo)售不斷檔。
。﹪(guó)美配送中心
大庫(kù)、小庫(kù)構(gòu)成了國(guó)美電器全國(guó)連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前,國(guó)美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設(shè)有一個(gè)配送中心,即大庫(kù),面積在7000-10000平方米之間,每個(gè)配送中心可以支持7-8?jìng)(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講,首先由廠(chǎng)家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國(guó)美的配送中心,有時(shí)中心也提運(yùn)一些商品,然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號(hào),運(yùn)輸則由門(mén)店擁有的3噸大貨車(chē)完成,貨物到達(dá)門(mén)店后可暫時(shí)存儲(chǔ)在店內(nèi)的小庫(kù)里。國(guó)美的配送中心具備了配送中心接受、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)的基本功能,但尚無(wú)能力為門(mén)店提供送貨服務(wù)。
威海國(guó)美也有自己的小庫(kù),這個(gè)小庫(kù)庫(kù)存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠(chǎng)家直供的商品一。威海國(guó)美店內(nèi)也有小的倉(cāng)庫(kù),主要存儲(chǔ)小件的商品,譬如手機(jī)和相機(jī)等等。 國(guó)美配送中心的主要任務(wù)是:
1、嚴(yán)格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令,接收或提運(yùn)供貨者的批量貨物;
2、貨至配送中心后,確認(rèn)商品有無(wú)損壞,數(shù)量、品種、規(guī)格是否正確無(wú)誤;
3、貨物入庫(kù)后,做到定位管理、分區(qū)碼放,保障商品安全;
4、根據(jù)總部或分部業(yè)務(wù)部的調(diào)貨指示及各門(mén)店的調(diào)貨申請(qǐng),對(duì)貨物實(shí)行配銷(xiāo);
國(guó)美配送中心實(shí)行三級(jí)管理制:配送中心總經(jīng)理——庫(kù)管員——庫(kù)工。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負(fù)責(zé),并督導(dǎo)庫(kù)管員、庫(kù)工及配送中心司機(jī)。其主要職責(zé)是:
1、合理安排配送中心人員的工作,制訂配送中心的日常工作制度,嚴(yán)把出入庫(kù)關(guān);
2、組織庫(kù)房商品盤(pán)點(diǎn),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)處理;
3、依據(jù)公司制度及有關(guān)規(guī)定,負(fù)責(zé)執(zhí)行商品進(jìn)出庫(kù)的工作流程;
4、合理調(diào)配運(yùn)輸車(chē)輛,保障商品流轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行;
5、加強(qiáng)對(duì)殘次商品的管理,將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報(bào)業(yè)務(wù)部,請(qǐng)示解決方案。 庫(kù)管員向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé),并督導(dǎo)庫(kù)工工作。其具體職責(zé)是:
1、建立健全庫(kù)房商品帳目;嚴(yán)把出入庫(kù)手續(xù);
2、依據(jù)流程規(guī)定,負(fù)責(zé)對(duì)商品進(jìn)行驗(yàn)收、組織裝卸、清點(diǎn)數(shù)量、核對(duì)型號(hào)、記錄機(jī)號(hào)并辦理一切入賬手續(xù);
3、妥善管理殘次商品,及時(shí)上報(bào)經(jīng)理;
4、負(fù)責(zé)庫(kù)存商品的.碼放工作;
5、做好庫(kù)區(qū)的防火防盜工作,保證庫(kù)存商品的安全;
6、負(fù)責(zé)安排庫(kù)工的日常工作。
庫(kù)工向配送中心經(jīng)理、庫(kù)管員負(fù)責(zé)。日常工作是負(fù)責(zé)商品出入庫(kù)的裝卸、碼放工作;負(fù)責(zé)商品、庫(kù)房的衛(wèi)生;做好庫(kù)區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。
配送中心司機(jī)直接向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé),服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù),保證所送貨物的安全。
隨著企業(yè)的發(fā)展、國(guó)美將配送中心的三級(jí)管理體系進(jìn)一步細(xì)化,增加了新的崗位:配送會(huì)計(jì)、配送出納、配送干事,以便加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理。
。ㄆ撸┧拓
威海國(guó)美采取送貨上門(mén)服務(wù),對(duì)于某些種類(lèi)的商品,譬如電腦,是由廠(chǎng)家在當(dāng)?shù)氐拇砩特?fù)責(zé)送貨上門(mén)和安裝,有些商品如洗衣機(jī),是由國(guó)美委托的第三方物流公司采取送貨上門(mén),有廠(chǎng)方人員安裝和維修,還有一些商品廠(chǎng)家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國(guó)美,包括送貨和安裝維修等。
(八)殘次商品控制
既然有商品從廠(chǎng)家到配送中心、從配送中心到“小庫(kù)”,又有從“小庫(kù)”返回配送中心,進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回,一系列的運(yùn)輸過(guò)程,損壞、殘次商品便不可避免。國(guó)美對(duì)殘次商品有一整套的控制制度。首先,在送貨、進(jìn)貨環(huán)節(jié)上控制,公司規(guī)定:
1、各配送中心在送貨時(shí)要嚴(yán)格把關(guān),對(duì)外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時(shí)查明情況,不得轉(zhuǎn)調(diào)門(mén)店或其他配送中心;
2、配送中心和各門(mén)店在從廠(chǎng)家和進(jìn)貨時(shí)要嚴(yán)格檢驗(yàn),對(duì)于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應(yīng)開(kāi)箱檢驗(yàn),并做好確認(rèn)記錄;
3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)商品有殘次,收貨方可拒收或記錄注明;
4、在裝卸過(guò)程及商品碼放過(guò)程中嚴(yán)格控制,如商品裝卸時(shí),配送中心或門(mén)店必須有一名負(fù)責(zé)人在場(chǎng),杜絕野蠻裝卸;
5、商品碼放要符合倉(cāng)庫(kù)碼放的管理規(guī)定,嚴(yán)禁超高、倒置或傾斜;
6、門(mén)店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品,需如實(shí)填寫(xiě)有關(guān)情況,配送中心嚴(yán)格核對(duì)。
國(guó)美根據(jù)商品流轉(zhuǎn)程序,對(duì)配送中心及各門(mén)店的外傷殘次率作了嚴(yán)格限定,各門(mén)店外傷殘次率限額為0.8%,各配送中心外傷殘次率,限額為1%,各配送中心之間調(diào)運(yùn)商品的殘次率限額為1%。針對(duì)這個(gè)限額,公司又有一套獎(jiǎng)懲措施與之對(duì)應(yīng)。
國(guó)美在庫(kù)存方面采用庫(kù)存共享方式,即國(guó)美通過(guò)自己的強(qiáng)大的全國(guó)連鎖體系和配送體系,如果一個(gè)地方的國(guó)美店缺貨,會(huì)迅速反映到國(guó)美總部,總部通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個(gè)配送中心的庫(kù)存水平,由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
四、國(guó)美電器物流運(yùn)作存在的問(wèn)題
國(guó)美物流運(yùn)作存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面。國(guó)美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗(yàn)的確有很多令人稱(chēng)道之處,在供應(yīng)鏈管理信息化方面,也走在國(guó)內(nèi)其他零售業(yè)的前列,但是國(guó)美在SCM信息化方面還不夠成熟,仍存在不少問(wèn)題。
。ㄒ唬o(wú)完善的信息共享系統(tǒng)
國(guó)美實(shí)行中央采購(gòu)政策,向供應(yīng)商下大批訂單,以此獲得較低的進(jìn)價(jià),和沃爾瑪優(yōu)化供應(yīng)鏈中與供應(yīng)商的關(guān)系,通過(guò)和供應(yīng)商建立信息共享系統(tǒng),參與到供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價(jià)是明顯不同的。雖然國(guó)美也開(kāi)始通過(guò)與供應(yīng)商通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)匿N(xiāo)售、庫(kù)存信息來(lái)參與某些供應(yīng)商的生產(chǎn),并成為長(zhǎng)虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟,但是,由于國(guó)美與很多供應(yīng)商在信息共享方面做得還欠缺,再加上國(guó)
美的其他供應(yīng)商并不具備與國(guó)美建立信息共享系統(tǒng)的能力,因此,在與供應(yīng)商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意,許多供應(yīng)商認(rèn)為國(guó)美的誠(chéng)信度不高。國(guó)美要控制進(jìn)貨成本,加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度,吸引更多合作伙伴,需要一個(gè)更加完善的信息共享系統(tǒng)。
。ǘo(wú)強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)
雖然在國(guó)內(nèi)國(guó)美擁有強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng),但與國(guó)際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較,國(guó)美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。
目前國(guó)內(nèi)已有個(gè)別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng),國(guó)美尚沒(méi)有。國(guó)美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話(huà)通訊,但并不是每個(gè)員工都可以訪(fǎng)問(wèn)配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫(kù)存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比,國(guó)美配送中心在儲(chǔ)存、包裝、發(fā)運(yùn)方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。
。ㄈ┕⿷(yīng)鏈交互信息管理運(yùn)作績(jī)效低
國(guó)美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國(guó)美已經(jīng)使用了EDI和POS系統(tǒng),建立了相對(duì)良好的ERP系統(tǒng),但是信息集成技術(shù)水平還不高。國(guó)美的信息網(wǎng)絡(luò)分布較廣,總部匯總系統(tǒng)對(duì)整體工作進(jìn)行了解和指導(dǎo),不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜蛐l(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心,沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷(xiāo)售、結(jié)算、庫(kù)存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo),同時(shí)可以與供應(yīng)商每日交換商品銷(xiāo)售、運(yùn)輸和訂貨信息。而國(guó)美在庫(kù)存管理、補(bǔ)貨系統(tǒng)、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動(dòng),提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。
(四) 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國(guó)美電器網(wǎng)站對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者承諾不一,管理上也顯得參差不齊。另外,在配送商品時(shí),經(jīng)常出現(xiàn)誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費(fèi)者帶來(lái)很大不便和不滿(mǎn)。顧客在付款方面的安全性還不是很高,顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上,在線(xiàn)顧客不會(huì)購(gòu)買(mǎi)在線(xiàn)商品,因此國(guó)美網(wǎng)上商城并沒(méi)有發(fā)揮其銷(xiāo)售商品、擴(kuò)展業(yè)務(wù)的功能,很大程度上僅僅是一個(gè)與消費(fèi)者交流的信息平臺(tái)。
五、建議
(一)學(xué)習(xí)沃爾瑪?shù)墓⿷?yīng)鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭,一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因,發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應(yīng)鏈管理作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪?shù)墓⿷?yīng)鏈管理主要由4部分組成:顧客需求管理;供應(yīng)商和合作伙伴管理;企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理;基于Internet/Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運(yùn)作都離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。
隨著國(guó)美全國(guó)各部分網(wǎng)上商城的逐步開(kāi)通,網(wǎng)上商城將逐漸成為國(guó)美全國(guó)連鎖戰(zhàn)略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)”在國(guó)美電器集團(tuán)和所有分公司實(shí)施,使得國(guó)美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。
。ǘ┌l(fā)展第三方物流
國(guó)美應(yīng)控制殘次品,加強(qiáng)進(jìn)貨管理,逐步降低庫(kù)存。同時(shí),與家電廠(chǎng)商簽訂合作協(xié)議,為其提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國(guó)美物流未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)該是從僅限于為國(guó)美電器銷(xiāo)售工作提供物流服務(wù),發(fā)展成為能夠?yàn)樗屑译娚a(chǎn)商提供物流服務(wù);從一個(gè)部門(mén)發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的、能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè),即向國(guó)美電器“大物流”方向發(fā)展。
。ㄈ└纳婆c供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系
建立一個(gè)強(qiáng)大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng),不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本,因?yàn)楣⿷?yīng)鏈?zhǔn)且粋(gè)整體,它的任何一個(gè)弱勢(shì)的環(huán)節(jié)都會(huì)制約整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)發(fā)揮的作用。
國(guó)美的價(jià)格殺手正在破壞其供應(yīng)鏈的整體格局,不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià),不但會(huì)導(dǎo)致和供應(yīng)商關(guān)系的緊張,還會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存的積壓,進(jìn)而不能根據(jù)市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者,使供應(yīng)鏈整體效率弱化。改變這種現(xiàn)狀,最好的辦法是與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享,除了為商業(yè)伙伴提供遠(yuǎn)程登錄服務(wù),使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應(yīng)用軟件外,還應(yīng)該和信譽(yù)度高的軟件開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)供應(yīng)伙伴信息網(wǎng),以打破和供應(yīng)商溝通的瓶頸。構(gòu)建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),能讓國(guó)美與國(guó)內(nèi)外眾多供應(yīng)商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息,讓供應(yīng)商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫(kù)存、銷(xiāo)售的最新進(jìn)度等信息。供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)可以提高國(guó)美商品流通速度,并極大降低進(jìn)貨成本。
。ㄋ模┘訌(qiáng)物流配送系統(tǒng)管理
配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化,除采用AIDC、EDI等系統(tǒng)外,還應(yīng)采用電腦跟蹤,確定每件商品的存放位置及運(yùn)送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺(tái)電腦以便很快的明確庫(kù)存和運(yùn)送信息,另外也應(yīng)該為國(guó)美的每一位員工提供察看商品庫(kù)存、銷(xiāo)售等信息的便利。
(五)完善電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)
從目前的國(guó)美電器網(wǎng)站上看,許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿(mǎn)意。顧客購(gòu)買(mǎi)國(guó)美電器網(wǎng)站上的商品,所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致,這樣容易導(dǎo)致在線(xiàn)顧客對(duì)網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購(gòu)買(mǎi)在線(xiàn)商品。要獲得在線(xiàn)顧客對(duì)網(wǎng)上商城的信任,應(yīng)該采取如下付款承諾:若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款;若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購(gòu)物的安全心理。另外還應(yīng)保障顧客交付價(jià)款的安全性,在這方面全國(guó)網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高,如果國(guó)美能夠在這方面領(lǐng)先一步,更能夠使得國(guó)美的影響力加大。
。┮M(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的源泉,家電行業(yè)物流要做好,就必須重視人才。但目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師等相關(guān)資格的約17000人,而具有高級(jí)物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn),但在短時(shí)間內(nèi)依然無(wú)法滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求,目前物流人才相對(duì)比較短缺。因此,國(guó)美搞好物流運(yùn)作需要吸納人才、培養(yǎng)人才,把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。
物流調(diào)查報(bào)告8
一、調(diào)查背景
21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng),物流也從不被人重視的角落提升 到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來(lái)。而21世紀(jì)初葉也是寧波國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時(shí)期,發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的重大作用。它將對(duì)整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)有巨大的推進(jìn)作用。同時(shí),對(duì)促進(jìn)公路、水運(yùn)、鐵路、民航、管道、信息、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、物資、供銷(xiāo)、商業(yè)、郵政、外貿(mào)、儲(chǔ)運(yùn)等各個(gè)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合,拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對(duì)寧波幾家物流公司基本情況的調(diào)查。
二、調(diào)查目的
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀察,了解物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設(shè)置、各崗位工作的分配以及入職條件。
三、調(diào)查對(duì)象
寧波九龍(百富)國(guó)際物流公司,寧波航威國(guó)際物流公司
寧波航威國(guó)際物流公司員工工作
四、調(diào)查方法
由于我們要了解寧波市物流公司的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性,而調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成,獲得一手資料的調(diào)查方法;部分內(nèi)容又有靠調(diào)查員自
己觀察便可完成的內(nèi)容,綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對(duì)于選取物流公司,我們選擇了一個(gè)大型和一個(gè)小型企業(yè)。
五、調(diào)查分析
1。公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)
我們?cè)L問(wèn)寧波九龍(百富)物流公司,經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹,寧波九龍(百富)物流公司服務(wù)范疇包括:a。海運(yùn),空運(yùn),鐵路陸運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)。b。集裝箱整箱,拼箱,散貨。c。國(guó)內(nèi)近海各港口運(yùn)輸。d。國(guó)外各港口訂艙服務(wù),清關(guān)服務(wù),分撥倉(cāng)儲(chǔ)等運(yùn)輸服務(wù)。e。國(guó)際快件服務(wù)。6。進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)服務(wù)。f。集裝箱拖卡服務(wù)。g。貨物倉(cāng)儲(chǔ),加工,分撥,運(yùn)輸?shù)鹊谌轿锪鞣⻊?wù)。h。外貿(mào)代理業(yè)務(wù)。i。采購(gòu)商物流服務(wù)。j。報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)服務(wù)、港口服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)。而在訪(fǎng)問(wèn)航威國(guó)際物流公司時(shí),相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營(yíng)訂艙,拆裝箱,倉(cāng)儲(chǔ),簽發(fā)貨物收據(jù),收取運(yùn)費(fèi)和其它獲準(zhǔn)服務(wù)的費(fèi)用,維修和保養(yǎng)集裝箱及其設(shè)備,聯(lián)系及與卡車(chē)公司簽訂卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)合同
由此可見(jiàn),物流公司的服務(wù)主要包括:海運(yùn),空運(yùn),鐵路陸運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。
2。崗位設(shè)置
在崗位設(shè)置方面,由寧波九龍(百富)物流公司可明顯的看出,作為一個(gè)物流公司主要設(shè)有空運(yùn)部,海運(yùn)部進(jìn)口部,外協(xié)部 市場(chǎng)部,操作部,財(cái)務(wù)部,客戶(hù)服務(wù)部等部門(mén)。在其下面,設(shè)有貨代單證、操作、客服,空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作,財(cái)務(wù)人員,出納,文案秘書(shū),Java軟件工程師,跑單 ,財(cái)務(wù)助理,項(xiàng)目經(jīng)理,海外部客服,沿海外協(xié),行政經(jīng)理,營(yíng)銷(xiāo)助理,報(bào)檢助理等崗位。
我們也對(duì)幾個(gè)崗位進(jìn)行了深層的了解,據(jù)我們調(diào)查顯示:
1)。貨運(yùn)代理,這一崗位門(mén)檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運(yùn)輸方式,安排合適的貨物包裝,選擇貨物的運(yùn)輸路線(xiàn);向客戶(hù)建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥;選的可靠、效率高的承運(yùn)人,并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同; 安排貨物的計(jì)重和計(jì)量; 辦理貨物保險(xiǎn); 貨物的拼裝; 裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}; 安排貨物到港口的運(yùn)輸,辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù),并把貨物交給承運(yùn)人; 代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收; 辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)?任何外匯交易; 從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單,并把他們交給發(fā)貨人; 通過(guò)與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系,監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程,并使托運(yùn)人知道貨物去向。
要?jiǎng)偃芜@一個(gè)崗位,主要的要求是操作要熟悉整個(gè)貨運(yùn)操作流程,會(huì)做和會(huì)審核各種單證(如提單、裝箱單、發(fā)票)等,會(huì)控制和把握哪個(gè)時(shí)間該做什么事,保證國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國(guó)際貨運(yùn)知識(shí),擅長(zhǎng)交際,能夠把業(yè)務(wù)拉回來(lái)。
2).空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作,主要要求熟悉空運(yùn)/進(jìn)口/拼箱操作流程,良好的溝通協(xié)調(diào)能力,能吃苦耐勞,做事細(xì)心,有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。
3).Java軟件工程師 ,就是Java軟件工程師運(yùn)用Java這個(gè)開(kāi)發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、維護(hù)升級(jí)等工作。
主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結(jié)構(gòu),熟練掌握Spring2。x、Struts2。x、Hibernate3。x、ibatis2。x等web開(kāi)源框架。熟練使用pl/sql語(yǔ)言,熟悉oracle的基本配置,有較好的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應(yīng)用服務(wù)器。熟悉Html,精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網(wǎng)頁(yè)靜態(tài)技術(shù),熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規(guī)范和Java開(kāi)發(fā)規(guī)范。具備良好的學(xué)習(xí)、表達(dá)、溝通能力,極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神和合作精神。
4).海外部客服 ,具體從事的是客戶(hù)關(guān)系的維護(hù);客戶(hù)投訴的處理;貨物查詢(xún);公司服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督;客戶(hù)與公司矛盾的協(xié)調(diào)處理;回答客戶(hù)各種業(yè)務(wù)咨詢(xún);客戶(hù)滿(mǎn)意度的調(diào)查和理賠的協(xié)調(diào)處理等。,要有商務(wù)方面的知識(shí)(了解市場(chǎng)行情,需要與船公司或同行討價(jià)還價(jià)等),要懂得把握國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn),能爭(zhēng)取和安撫客戶(hù),使客戶(hù)認(rèn)可公司的服務(wù)。
主要要求是女性,大專(zhuān)以上學(xué)歷,物流、外貿(mào)、英語(yǔ)等專(zhuān)業(yè),英語(yǔ)六級(jí)以上,口語(yǔ)流利,聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)熟練, 能與國(guó)外客戶(hù)順暢交流。熟悉海運(yùn)出口操作流程,一年以上海外客服工作經(jīng)驗(yàn)。能吃苦耐勞,做事細(xì)心,有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。
5). 報(bào)檢助理,主要要求是女性,大專(zhuān)以上學(xué)歷,物流、外貿(mào)或相關(guān)專(zhuān)業(yè),有報(bào)檢員證
6). 銷(xiāo)售代表,主要要求是做事認(rèn)真細(xì)致,能吃苦耐勞,有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先考慮。
7).報(bào)關(guān)員,主要工作就是要根據(jù)國(guó)家的法律法規(guī)、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準(zhǔn)備相關(guān)文件、按要求制作報(bào)關(guān)單等并向海關(guān)申報(bào),還要配合海關(guān)查驗(yàn)、繳納相關(guān)稅費(fèi)等。在某些企業(yè)報(bào)關(guān)員除了承擔(dān)向海關(guān)報(bào)關(guān)的工作外還承擔(dān)在商品檢驗(yàn)檢疫局辦理商品檢驗(yàn)檢疫手續(xù)、向國(guó)家外匯管理局辦理外匯核銷(xiāo)手續(xù)、向外經(jīng)貿(mào)管理部門(mén)辦理相應(yīng)的審批手續(xù)等。
要成為一個(gè)報(bào)關(guān)員,除了要有報(bào)關(guān)員證以外還要具備的基本條件是性格開(kāi)朗,有進(jìn)取心,有團(tuán)隊(duì)精神,英語(yǔ)能力強(qiáng)。
在物流這一行業(yè),我們可以看出,無(wú)論從事的是哪一個(gè)崗位,所該具備的都是需要有良好的學(xué)習(xí)、表達(dá)、溝通能力,極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神和合作精神,做事認(rèn)真細(xì)致,能吃苦耐勞,能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個(gè)崗位要求來(lái)看,永遠(yuǎn)少不了的是團(tuán)隊(duì)合作,可見(jiàn)在一個(gè)公司,合作非常關(guān)鍵。
六、總結(jié)
物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng),它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并 使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的 日趨復(fù)雜,各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜 復(fù)雜,物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此,物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì) 運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國(guó)際物流公司這樣的大型物流公司在現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國(guó)際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發(fā)展壯大,滿(mǎn)足著社會(huì)不同的需求。
然而,作為一名所學(xué)專(zhuān)業(yè)關(guān)于物流方面的大學(xué)生,我們應(yīng)該明白物流公司的大致運(yùn)轉(zhuǎn)流程以及入職所需的素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技能條件。在報(bào)告中,很顯然的可以知道,去就職我們需要有團(tuán)隊(duì)精神,我們需要認(rèn)真仔細(xì),我們需要有很好的表達(dá)、溝通能力。這些都是我們?cè)撊W(xué)習(xí)與培養(yǎng)的。
物流調(diào)查報(bào)告9
調(diào)查科目名稱(chēng): 物流產(chǎn)業(yè)
調(diào)查內(nèi)容:物流企業(yè)的現(xiàn)狀 及未來(lái)發(fā)展趨向。調(diào)查目的:了解物流發(fā)展?fàn)顩r。為將來(lái)做好準(zhǔn)備。
“在中國(guó)物流領(lǐng)域,通常認(rèn)為‘物流’即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)。涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各層次的活動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是,物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。它特別強(qiáng)調(diào)有效流動(dòng)與存儲(chǔ),強(qiáng)調(diào)信息及管理在物流中的作用,它特別關(guān)心運(yùn)輸可見(jiàn)性(shipment visibility)、庫(kù)存可見(jiàn)性(inventory visbility及電子商務(wù)在今日物流中的應(yīng)用。。
下面是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況和工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。
對(duì)于物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè),本次調(diào)查主要選取的是20xx年物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入在億元以上的獨(dú)立法人企業(yè),調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入。物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況。
對(duì)于工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易類(lèi)型的企業(yè),調(diào)查組則采取重點(diǎn)調(diào)查的方式,其中工業(yè)企業(yè)調(diào)查對(duì)象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學(xué)工業(yè)等9個(gè)工業(yè)大類(lèi)行業(yè)。
每個(gè)行業(yè)選擇2—3個(gè)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查,調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)的銷(xiāo)售物流活動(dòng)與費(fèi)用支出方面的情況。
本次調(diào)查共涉及1052家企業(yè).收到有效報(bào)表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計(jì)584份,占67.5%;批發(fā)貿(mào)易企業(yè)80份,占9.2%;物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)202份,占23.3%。
在本次調(diào)查中,被調(diào)查企業(yè)的銷(xiāo)售物流費(fèi)用支出合計(jì)為616.02億元,比上年增長(zhǎng)23.5%。比上年增長(zhǎng)的物流費(fèi)用主要在運(yùn)輸費(fèi)用的快速增長(zhǎng)。在調(diào)查企業(yè)中,運(yùn)輸費(fèi)用339.5億元,比上年增長(zhǎng)28.1%,占物流費(fèi)用總支出的55.1%。
運(yùn)輸費(fèi)用的增長(zhǎng)一方面是業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng),另一方面是運(yùn)價(jià)的上升。20xx年調(diào)查企業(yè)平均運(yùn)價(jià)為0.40元/噸公里,比20xx年上漲15%0。 調(diào)查情況表明,工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的銷(xiāo)售物流費(fèi)用增長(zhǎng)速度基本一致,工業(yè)企業(yè)為23.5%,批發(fā)貿(mào)易企業(yè)為23.3%。但在運(yùn)輸費(fèi)用增幅上,工業(yè)企業(yè)為28.1%,明顯高于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的16.4%。
各行業(yè)發(fā)展不平衡,鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費(fèi)用增長(zhǎng)速度最快,20xx年分別增長(zhǎng)了45.4%和36%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于被調(diào)查企業(yè)的'平均水平。物流費(fèi)用支出增長(zhǎng)最慢的是煙草行業(yè),增長(zhǎng)為4.8%。
企業(yè)銷(xiāo)售物流費(fèi)用率有所下降。20xx年調(diào)查企業(yè)銷(xiāo)售物流費(fèi)用率(銷(xiāo)售物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的比率)為3.3%,比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。
根據(jù)本次調(diào)查的結(jié)果,各個(gè)行業(yè)的物流費(fèi)用水平普遍有所降低。其中,物流費(fèi)用率較高的是煤炭、化學(xué)工業(yè)和水泥行業(yè),20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%,均遠(yuǎn)高于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平;物流費(fèi)用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè),都低于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平。
企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重增加。這次調(diào)查專(zhuān)門(mén)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠外包來(lái)完成。
20xx年,調(diào)查企業(yè)完成的2.2億噸貨運(yùn)量中,貨主企業(yè)自我完成的只有0.8億噸,占總量的36.3%,委托第三方完成的達(dá)1.4億噸,占63.7%。這一比例比上年提高了近2個(gè)百分點(diǎn)。
各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡。通過(guò)這次調(diào)查,我們對(duì)不同行業(yè)的企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r有了一個(gè)初步的了解。
總體來(lái)看,各行業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)行特點(diǎn)是:商品銷(xiāo)售收入快速增長(zhǎng),物流費(fèi)用支出增長(zhǎng)較快。由于銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)快于物流費(fèi)用的增長(zhǎng),銷(xiāo)售物流費(fèi)用率總體呈下降趨勢(shì)。
但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。從20xx年企業(yè)銷(xiāo)售物流費(fèi)用率來(lái)看,工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高,為9.9%,石化行業(yè)最低,為1.2%。
從20xx年企業(yè)自運(yùn)貨物平均運(yùn)價(jià)來(lái)看.化工行業(yè)最高,為0.652元/噸公里,紡織行業(yè)最低,為0.304元/噸公里;從20xx年企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用占銷(xiāo)售物流費(fèi)用比例來(lái)看,石化行業(yè)最高,為77.8%,鋼鐵行業(yè)最低,為38.4%。
物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,這兩年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)盈利水
平明顯提高,物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。 現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng),物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。
20xx年,本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元,同比增長(zhǎng)36.4%。其中,配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(zhǎng)59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運(yùn)輸收入增長(zhǎng)31.4%。倉(cāng)儲(chǔ)收入增長(zhǎng)18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于運(yùn)輸型和倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類(lèi)型分析,綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)46.4%,運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)36%.倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)13.2%。 物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年,被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)321億元,同比增長(zhǎng)76.9%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅金28億元,同比增長(zhǎng)20.5%;產(chǎn)值利潤(rùn)率為18.4%,同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn);成本利潤(rùn)率為23.2%,同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。
物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降,但運(yùn)輸價(jià)格有所上漲。 20xx年,物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸,同比下降37.4%;平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸,同比下降15.5%。
平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸,同比下降24.3%;平均貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率為0.16元/噸天,同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸,同比下降8.4%。 只有運(yùn)輸價(jià)格,受油品價(jià)格大幅上漲和國(guó)家治理公路超載政策的影響,有明顯上漲。 20xx年,物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價(jià)為0.14元/噸公里,同比上漲12.1%。其中,地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%,公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.46元/噸公里,同比上漲10.8%。
水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.045元/噸公里,同比上漲11.2%,航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為1.653元/噸公里,同比下降4.4%,綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.37元/噸公里,同比上漲15.9%。
中國(guó)物流的發(fā)展
自20xx年我國(guó)加入wto至今,已經(jīng)快十個(gè)年頭了,經(jīng)過(guò)與世界經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)達(dá)20xx年的近距離磨合,從不適應(yīng)到適應(yīng),由約束到自由,中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在越來(lái)越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后,由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大,也必將使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中,失去了“保護(hù)傘”的中國(guó)物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競(jìng)爭(zhēng)“壓迫”,但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在,中國(guó)物流在和世界巨頭同場(chǎng)競(jìng)技的舞臺(tái)上如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇,成為了擺在中國(guó)物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。
中國(guó)古法有云“知己知彼,百戰(zhàn)不殆”。中國(guó)物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì),才能在新的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中尋求良機(jī),真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)呢?記者在走訪(fǎng)了眾多專(zhuān)家后發(fā)現(xiàn),趨勢(shì)多種多樣、五花八門(mén),但有三大趨勢(shì)將成為必然,也就是說(shuō)把握住了這三大趨勢(shì)也就把握住了未來(lái)物流發(fā)展的脈搏。
趨勢(shì)一
物流信息網(wǎng)絡(luò)化
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段,以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),物流企業(yè)的覆蓋地域越廣,用戶(hù)越多,就越有利于降低物流成本。
趨勢(shì)二
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,提高自我
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律:強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大,馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢(shì)。
物流調(diào)查報(bào)告10
xx電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京,是中國(guó)3C(家電、電腦、通訊)家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者,國(guó)家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國(guó)15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一。經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展,現(xiàn)已成為中國(guó)最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán),品牌價(jià)值508、31億元。
截至20xx年,xx電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)大陸300多個(gè)城市,并進(jìn)入中國(guó)香港和日本地區(qū),擁有近1500家連鎖店,員工15萬(wàn)人,20xx年銷(xiāo)售收入近1500億元,名列中國(guó)上規(guī)模民營(yíng)企業(yè)前三強(qiáng),中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第50位,入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強(qiáng)、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國(guó)零售企業(yè)第一。
xx電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展,自20xx年7月上市以來(lái),得到了投資市場(chǎng)的高度認(rèn)可,是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。
物流配送服務(wù)――物流是連鎖經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。xx電器在全國(guó)建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)全國(guó)三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系,依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進(jìn)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途配送、短途調(diào)撥與零售配送到戶(hù)一體化運(yùn)作,平均配送半徑200公里,日最大配送能力20多萬(wàn)臺(tái)套,并率先推行準(zhǔn)時(shí)制送貨,24小時(shí)送貨到戶(hù)。
以“網(wǎng)絡(luò)集成化、作業(yè)機(jī)械化、管理信息化”為目標(biāo),xx電器在全國(guó)大力建設(shè)以機(jī)械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓(xùn)中心、后勤中心等于一體,支撐半徑80—150公里零售配送服務(wù)及每年50—200億元的商品周轉(zhuǎn)量,成為xx電器大服務(wù)與大后方平臺(tái)。
信息化是xx電器的核心競(jìng)爭(zhēng)力。xx電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統(tǒng),建立了集數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了海內(nèi)外300多個(gè)城市、數(shù)千個(gè)店面、物流、售后、客服終端運(yùn)作和十多萬(wàn)人的一體化管理。
秉承“自主培養(yǎng)、內(nèi)部提拔”的人才培養(yǎng)方陣,xx電器高度注重人才梯隊(duì)建設(shè),建立了10多項(xiàng)人才梯隊(duì)計(jì)劃,保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。xx電器堅(jiān)持打造學(xué)習(xí)型企業(yè),建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)能力與領(lǐng)導(dǎo)力等培訓(xùn)領(lǐng)域,涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學(xué)以及廠(chǎng)商聯(lián)合、校企合作、外部機(jī)構(gòu)合作多種形式的培訓(xùn)體系,并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓(xùn)中心與xx大學(xué),培訓(xùn)范圍覆蓋企業(yè)各級(jí)干部與崗位員工。
xx電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀
物流配送模式
xx從最初的完全自營(yíng)物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合的模式,其中仍以自營(yíng)物流為主,比例約占80%。xx在北京地區(qū)各門(mén)店通常承諾送貨時(shí)限為100公里控制在12小時(shí)以?xún)?nèi)。
物流信息技術(shù)的應(yīng)用
xx倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作方式是機(jī)械化作業(yè),信息處理計(jì)算機(jī)化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、訂單處理以及配送管理。目前xx應(yīng)用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺(tái)能夠?qū)λ袛?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,掌握公司業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況。庫(kù)存管理系統(tǒng)對(duì)機(jī)械操作的自動(dòng)管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯(cuò)率幾乎為0、信息管理下的配送車(chē)輛將使反應(yīng)能力和送貨能力大大提高。此外,SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開(kāi)發(fā)使用,將使xx電器的信息化管理水平得到進(jìn)一步提升。在未來(lái)幾年里,xx還將基于SAP系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步整合以充分發(fā)揮其作用,進(jìn)一步提高配送效率,滿(mǎn)足顧客的需求。xx的物流配送流程以財(cái)務(wù)為中心,將營(yíng)銷(xiāo)、物流和采購(gòu)等統(tǒng)一在一個(gè)平臺(tái)之下。在這個(gè)平臺(tái)下,POS機(jī)的收款信息能立刻傳到配送中心,由配送中心作出反應(yīng),產(chǎn)生配送指令。在先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐下,xx對(duì)商品的.流向進(jìn)行了精確的控制。
專(zhuān)業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略:目前,xx在加緊第三代信息化物流基地的建設(shè),它采用全自動(dòng)、機(jī)械化的立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的集成方案,通過(guò)庫(kù)內(nèi)立體化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)的實(shí)施,將建成國(guó)內(nèi)電器連鎖行業(yè)最先進(jìn)的物流配送中心之一,成為xx電器新一代物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作和發(fā)展的標(biāo)志性工程。
評(píng)價(jià)xx電器零售企業(yè)物流配送特點(diǎn)及存在的問(wèn)題
xx電器連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn):
。1)大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試,且需要具備特殊技能,對(duì)售后服務(wù)要求高。
。2)家電需求隨機(jī)、服務(wù)地域分散。家電配送由于用戶(hù)多,交通路線(xiàn)復(fù)雜,如何組合成最佳路線(xiàn),如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等,是家電配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),也是家電配送工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)。
。3)家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷(xiāo)售季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品。因此,家電零售行業(yè)的庫(kù)存及運(yùn)輸車(chē)輛都需要應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售的淡旺季而進(jìn)行調(diào)整。
。4)家電零售企業(yè)物流配送對(duì)及時(shí)性要求高。家電零售行業(yè)是一個(gè)需要快速周轉(zhuǎn)的行業(yè),通過(guò)快速周轉(zhuǎn)獲得大批量銷(xiāo)售來(lái)取得廠(chǎng)商資源,信息化、實(shí)時(shí)化就顯得非常重要。
xx電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問(wèn)題:
。1)信息系統(tǒng)不健全,信息流通不暢
我國(guó)物流信息化的發(fā)展還處于初級(jí)階段,xx電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低,嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。
。2)配送中心運(yùn)營(yíng)效率低下
家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于可以通過(guò)強(qiáng)大的銷(xiāo)售網(wǎng)和銷(xiāo)售能力向廠(chǎng)家大量包銷(xiāo)或買(mǎi)斷,取得低成本優(yōu)勢(shì),進(jìn)而取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而其專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)、良好的品牌知名度都有賴(lài)于家電連鎖的規(guī)模,規(guī)模成為決定成敗的關(guān)鍵要素之一。這也是近年來(lái)xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實(shí)行“圈地運(yùn)動(dòng)”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴(kuò)張及業(yè)態(tài)模式的簡(jiǎn)單復(fù)制并沒(méi)有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢(shì),反而增加了物流成本,加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),未能實(shí)現(xiàn)有限資本的收益最大化。
(3)配送中心選址不科學(xué)
目前,xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上,由于缺乏對(duì)選址決策重要性的認(rèn)識(shí),只簡(jiǎn)單地考慮倉(cāng)儲(chǔ)租金,很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來(lái)分析。從表面看,一次性固定的倉(cāng)儲(chǔ)租金投資少了,但實(shí)際上由于倉(cāng)庫(kù)的位置偏僻,交通狀況較差,送貨路程較長(zhǎng),送貨成本就高,對(duì)承運(yùn)方而言,單車(chē)月均送貨量小,送貨效率受到影響,為了確保車(chē)輛合理的收益,可接受的配送運(yùn)價(jià)就高。
物流調(diào)查報(bào)告11
目前,我校還未有校園快遞代理的出現(xiàn)。為了全面了解同學(xué)們對(duì)物流快遞的需求狀況,分析快遞市場(chǎng)占有率、競(jìng)爭(zhēng)及潛在客戶(hù)群。同時(shí),也為促進(jìn)商貿(mào)物流系物流工作室的建立和發(fā)展,促進(jìn)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的積極性和創(chuàng)新性,進(jìn)行了此次調(diào)查。本次調(diào)查共發(fā)放客戶(hù)調(diào)查問(wèn)卷150份,回收有效問(wèn)卷148份,回收有效率為99%,共調(diào)查了包括護(hù)理學(xué)院、機(jī)電工程系、臨床醫(yī)學(xué)系、農(nóng)業(yè)科技系、商貿(mào)物流系等兄弟系部的同學(xué)。其中,調(diào)查對(duì)象范圍按照我校男女比例,分為大一、大二的男生,大一、大二的女生四個(gè)類(lèi)別進(jìn)行的調(diào)查。
隨著物流行業(yè)的快遞發(fā)展,快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段。在“你有沒(méi)有在學(xué)校收過(guò)快遞”這個(gè)問(wèn)題中,大一的同學(xué)有45%,收過(guò)快遞的有55%;大二有83%的同學(xué)收過(guò)快遞,只有17%的同學(xué)同學(xué)沒(méi)有收過(guò)。在校園里,大多數(shù)的同學(xué)都收過(guò)快遞,對(duì)快遞有一定的了解。
針對(duì)“使用快遞的頻率”,絕大多數(shù)的同學(xué)是“一個(gè)學(xué)期幾次”,占總?cè)藬?shù)的65%以上;有少數(shù)的同學(xué)“一個(gè)月幾次”,占總?cè)藬?shù)的14%;尤其少的同學(xué)“一個(gè)星期幾次”,占總?cè)藬?shù)1%;其余的是“從來(lái)沒(méi)有”。在“您使用快遞是因?yàn)槭裁础边@個(gè)問(wèn)題中32%的同學(xué)是因?yàn)椤熬W(wǎng)購(gòu)”,47%的同學(xué)是因?yàn)椤凹娜|西”,“學(xué)習(xí)生活”方面占“1%”,其余的同學(xué)是因?yàn)椤捌渌。在此之中,在網(wǎng)購(gòu)方面,大二的同學(xué)比大一的多,其中女生占大多數(shù)。而在寄取東西方面,男生中有40%以上的同學(xué),女生有一半以上的同學(xué)有東西寄取?爝f市場(chǎng)發(fā)展的潛力比較大。
在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個(gè)問(wèn)題中,選“EMS中國(guó)郵政”的'同學(xué)占41%,有45%的同學(xué)選擇“申通”,選擇順豐速運(yùn)占6%,選擇圓通占5%,其余的3%選擇其他快遞公司。其中,在使用申通快遞的同學(xué)中,男生占了45%,女生占了55%;使用EMS中國(guó)郵政的同學(xué)里,男生占31%,女生占69%。大部分同學(xué)選擇申通或郵政,其中女生占大多數(shù),具有廣泛性。
一、 校園內(nèi)快遞發(fā)展的影響因素
學(xué)校里,有申通快遞的網(wǎng)點(diǎn),郭鎮(zhèn)有中國(guó)郵政的網(wǎng)點(diǎn),校園快遞的發(fā)展將會(huì)受到影響。校內(nèi)的同學(xué)針對(duì)快遞服務(wù)也有不同的看法。
針對(duì)“您認(rèn)為寄快遞的價(jià)格在哪個(gè)范圍之內(nèi)您能接受”這個(gè)問(wèn)題,有45%的同學(xué)愿意接受“11~15元”,有47%的同學(xué)更愿意接受“6~10元”,只有8%的同學(xué)愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時(shí)有沒(méi)有付其他費(fèi)用”中,85%的同學(xué)沒(méi)有支付過(guò)其他費(fèi)用,有15%的同學(xué)支付過(guò)其他的費(fèi)用。隨著物質(zhì)水平的上升,快遞行業(yè)的快速發(fā)展,同學(xué)們更希望快遞費(fèi)用越少越好。可以看出,同學(xué)們對(duì)快遞收費(fèi)情況了解比較少,了解的途徑有待拓寬。
在“哪種或幾種原因?qū)δx擇快遞服務(wù)有影響”中,絕大多數(shù)同學(xué)都選擇“速度快”“價(jià)格合理”“信譽(yù)好”“服務(wù)好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現(xiàn)下列哪種錯(cuò)誤”中,選擇“延遲晚點(diǎn)”發(fā)的同學(xué)比例占15%,選“態(tài)度欠佳”的同學(xué)占總比例的19%,而選擇“物品丟失或損壞”占總?cè)藬?shù)的65%,還有1%的同學(xué)選“其他”?爝f服務(wù)應(yīng)避免貨損貨差,延遲誤點(diǎn)的情況。工作人員的工作態(tài)度應(yīng)保持良好狀態(tài)。
出現(xiàn)“快遞損壞”的情況調(diào)查中,有40%的同學(xué)偶爾有貨損,有59%的同學(xué)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò),有3個(gè)同學(xué)經(jīng)常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達(dá)”中,45%的同學(xué)接受“2~3天”,31%的同學(xué)接受“3~5天”,24%的同學(xué)愿意接受“5~7天”,有2個(gè)同學(xué)愿意接受“2周以上”的延遲到達(dá)。實(shí)際中,快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全、及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)客戶(hù)手里。
在客戶(hù)權(quán)利方面,“認(rèn)為‘先簽收后打開(kāi)包裝驗(yàn)貨’的收件方式是否合理”,有39%的同學(xué)認(rèn)為是合理的,有61%的同學(xué)認(rèn)為不合理。在針對(duì)“辦理快遞中遇到侵權(quán)事件后的態(tài)度”,有2%的人選擇了“忍氣吞聲,自認(rèn)倒霉”,有52%的同學(xué)選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”,有23%的同學(xué)“想維權(quán)但不知道找哪個(gè)部門(mén),申訴無(wú)門(mén)”,有23%的同學(xué)“投訴工商部門(mén),甚至上法庭維護(hù)權(quán)利”。可以看出同學(xué)的維權(quán)意識(shí)比較薄弱,要求快遞企業(yè)做好客戶(hù)服務(wù)方面的工作。
二、 校園快遞發(fā)展?jié)摿?/strong>
快遞在大學(xué)校園內(nèi)占有率比較多,而同學(xué)們對(duì)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)有積極性,快遞在校園內(nèi)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
在“如果有校園快遞的話(huà),您會(huì)使用嗎?”這個(gè)問(wèn)題中,絕大多數(shù)同學(xué)愿意使用,占總?cè)藬?shù)的83%,只有17%的同學(xué)不愿意,有所顧慮。校園快遞的代理方面,59%的同學(xué)選擇與興趣的同學(xué),41%的同學(xué)選擇物流專(zhuān)業(yè)的同學(xué)。校園快遞代理方面,同學(xué)們會(huì)支持校園快遞。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面,涉入者甚少。同學(xué)們?cè)凇皩W(xué)校的快遞服務(wù)有哪些不足之處”中表示,學(xué)?爝f企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的工作人員,送貨速度慢、信譽(yù)不高、有貨損情況;工作人員態(tài)度欠佳;價(jià)格過(guò)高、準(zhǔn)時(shí)性不高等。所以校園快遞的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模щy和阻力也是有的,我們將在老師的帶領(lǐng)下和同學(xué)們的努力下,相信我們的校園快遞會(huì)慢慢的步入正軌。
物流調(diào)查報(bào)告12
為了解我國(guó)目前大中型企業(yè)的物流運(yùn)作現(xiàn)狀,掌握供需情況,中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于年—月,組織了第二次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查;厥辗萦行(wèn)卷。結(jié)果分析如下。
一、回收問(wèn)卷的構(gòu)成比例:
其中生產(chǎn)企業(yè)家、商業(yè)企業(yè)家、物流企業(yè)家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家,外商獨(dú)資企業(yè)家。從事電信、電子與家電的企業(yè)家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家。
二、物流執(zhí)行主體:
生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方,占,成品銷(xiāo)售物流中,%的執(zhí)行主體是公司,是第三方,是采用兩種形式;與年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比,全由第三方代理的比例上升個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身。
三、外包企業(yè)物流:
調(diào)查表明在有第三方代理的情況下,生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有—家;商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上,這說(shuō)明目前我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主,總體來(lái)看代理的比例很小,約%左右,可見(jiàn)企業(yè)物流被嚴(yán)重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包,物流主要集中在干線(xiàn)發(fā)運(yùn),其次是市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、再次是包裝;商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)和干線(xiàn)發(fā)運(yùn)方面比例均等,這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點(diǎn)不同。
四、付款方式:
在結(jié)算物流費(fèi)用的過(guò)程中,最常用付款方式是首先各項(xiàng)物流費(fèi)用分開(kāi)核算,對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議;對(duì)商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷(xiāo)售比例提成。
五、付款期限:
調(diào)查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè),在付款給物流服務(wù)商時(shí),期限在個(gè)月之內(nèi),說(shuō)明付款信用良好。
六、庫(kù)存期:
的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫(kù)存期集中在周至個(gè)月;的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫(kù)存期集中在天至個(gè)月;%的商業(yè)企業(yè)的庫(kù)存期集中在天至個(gè)月;
七、單據(jù)準(zhǔn)確率:
生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率在以上的比例分別為:、和?傮w來(lái)看,商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在以上的比例分別為:、和。總體來(lái)看,商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在%以上的比例分別為:%、和,總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低,其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè),顯示出專(zhuān)業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢(shì)。
八、物流費(fèi)用支出比例:
經(jīng)調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費(fèi)用占采購(gòu)成本的平均比例為%。生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例為,商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額比例為。
九、物流設(shè)施現(xiàn)狀:
生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì),的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù),的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì),的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù),的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施。在擁有庫(kù)房和搬運(yùn)設(shè)施的物流企業(yè)中,各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)和各類(lèi)搬運(yùn)設(shè)施情況是,普通平房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和普通樓房庫(kù)為主要庫(kù)種。搬運(yùn)車(chē)保有量最多。未來(lái)—年內(nèi),物流企業(yè)的設(shè)施平均需求量最高。
十、物流軟件開(kāi)發(fā)情況:
需求量為廣泛的物流軟件是物流運(yùn)作管理軟件,在調(diào)查的企業(yè)中有的.企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)物流運(yùn)作管理軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)庫(kù)存分析軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)條碼掃描系統(tǒng);有的企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)配送資源系統(tǒng);有的企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)運(yùn)輸決策軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)倉(cāng)庫(kù)選址軟件。
十一、對(duì)物流運(yùn)作現(xiàn)狀的評(píng)價(jià):
在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有的企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。在物流全部自理的需求企業(yè)中,有的企業(yè)對(duì)處理的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。
十二、物流考核標(biāo)準(zhǔn)及新物流商選擇物流效果考核標(biāo)準(zhǔn):
首先是作業(yè)質(zhì)量,其次是運(yùn)作成本,最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調(diào)查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過(guò)行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知:食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理,這是專(zhuān)業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。
工商企業(yè)期望提供干線(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計(jì)及構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。物流過(guò)程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)重視。以系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息咨詢(xún)?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢(xún)管理公司,將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。
十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商:
生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量,其次是物流滿(mǎn)足能力,最后是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿(mǎn)足能力和運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性,其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí),要有針對(duì)性。
十四、結(jié)論與建議:
以生產(chǎn)企業(yè)為目標(biāo)客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)物流公司,主要服務(wù)功能為干線(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管和市內(nèi)配送,而且必須是有全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。
新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流過(guò)程管理、數(shù)據(jù)采集、庫(kù)存分析等信息支持上面,新型物流公司應(yīng)把握這一需求,為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù),創(chuàng)造新的贏利機(jī)會(huì)。
工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí),首先注重的是作業(yè)速度,其次是作業(yè)質(zhì)量,最后才是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性,物流企業(yè)要有針對(duì)性地進(jìn)行宣傳和功能設(shè)計(jì)。才能有效地把握客戶(hù)的需求。
物流設(shè)備制造商要加強(qiáng)設(shè)施的功能開(kāi)發(fā),提高技術(shù)含量。物流運(yùn)輸設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)施和倉(cāng)庫(kù),以及電腦等需求量較大。物流設(shè)施設(shè)備制造商的主要目標(biāo)市場(chǎng)是物流企業(yè),其次是生產(chǎn)企業(yè)。
物流調(diào)查報(bào)告13
一、調(diào)查背景:
21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng),物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來(lái)。我國(guó)現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問(wèn)題,據(jù)有關(guān)研究表明:一方面宏觀狀況社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng),但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,主要特點(diǎn)是:
。1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái),隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成,企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。
(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國(guó)際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速,處于發(fā)展初期,而且呈地域性集中分布。我國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,沒(méi)有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額、物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下,作為內(nèi)陸地區(qū)的'代表城市XX的情況又是何種態(tài)勢(shì)呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又如何呢?我們希望通過(guò)這次調(diào)查能對(duì)此有所了解!
二、調(diào)查目的:通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀察,了解XX物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調(diào)查對(duì)象:XX市最大的物流市場(chǎng)內(nèi)所有的物流企業(yè)
四、調(diào)查項(xiàng)目:物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺⒕嚯x、價(jià)格等)、與客戶(hù)的關(guān)系等。
五、調(diào)查地點(diǎn):XX市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調(diào)查性質(zhì):探索性調(diào)查
七、調(diào)查方法:
由于我們要了解XX市物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性,應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法;由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容,綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。
對(duì)于選取物流企業(yè),由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對(duì)象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種,然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本,即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
物流調(diào)查報(bào)告14
一、物流的功能
物流是指滿(mǎn)足客戶(hù)的要求,以最低的成本,能過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代,物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì),不僅單純的考慮從生者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題,而且還要考慮貨物的采購(gòu)、運(yùn)輸、保管和信息各個(gè)方面的.問(wèn)題。
二、xx物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀
xx位于廣東省南沿海,交通運(yùn)輸相對(duì)落后,物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以公路樞紐為主,港口建設(shè)滯后,且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè),這大大地壓制了xx市物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),全市約有物流運(yùn)輸公司20家,其中貨運(yùn)零擔(dān)公司主要以省內(nèi)運(yùn)輸為主,物流時(shí)間在2-3天,資費(fèi)相對(duì)便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計(jì)算收費(fèi),每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類(lèi)物流公司一般不提供省零擔(dān),有幾家提供的,但必需在廣州中轉(zhuǎn),無(wú)法從xx直接發(fā)往目的地,這造成了物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、資費(fèi)過(guò)高。從xx發(fā)往長(zhǎng)三角或華北地區(qū)的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類(lèi)物流公司無(wú)法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺(tái),消息者無(wú)法隨時(shí)隨刻查詢(xún)到貨物的情況。
目前,xx市的物流業(yè)只處于起步階段,社會(huì)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)只停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母拍。至于貨物的采?gòu)、運(yùn)輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù),都無(wú)法提供。
三、xx物流業(yè)發(fā)展的政策思考
。ㄒ唬┩七M(jìn)港口建設(shè)
xx地處珠三角東岸與粵東交接處,西接惠州,毗鄰深圳、港澳,東連揭陽(yáng)、汕頭等地。依山面海,陸地海岸線(xiàn)全長(zhǎng)455千米,海域遼闊,是一個(gè)典型的?诔鞘校匪耐ò诉_(dá)。如果xx能夠利用地理優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)建設(shè)深水泊位港口,大力提升港口吞吐量,令xx成為一個(gè)港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心,將有利于xx物流業(yè)、乃至于xx全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
。ǘ┲贫ㄎ锪靼l(fā)展規(guī)劃
由于xx的物流業(yè)沒(méi)有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制,嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此xx市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動(dòng)作,和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制,積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合。
(三)加快建設(shè)物流信息平臺(tái)
xx物流業(yè)幾乎沒(méi)有物流信息平臺(tái)方面的建設(shè),造成物流成本過(guò)高、市場(chǎng)占有量小。因此,加大投資力度,規(guī)范全市物流運(yùn)輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái),整合各方面的物流信息資源,實(shí)現(xiàn)物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
物流調(diào)查報(bào)告15
我們小組訪(fǎng)問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒)汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。
所謂汽車(chē)零部件配送物流,是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁,更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè),是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域,要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分,而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律,每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格,而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲,整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代,已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間,此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算,汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%,就可以節(jié)約至少110億,也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。
每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用12000—13000種零部件,其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車(chē)制造廠(chǎng)所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商,其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車(chē)制造廠(chǎng)的成本總額,但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠(chǎng)從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng),但卻導(dǎo)致汽車(chē)零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的
增長(zhǎng);另一方面汽車(chē)零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠(chǎng)不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。
日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng),聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠(chǎng)。
一、入廠(chǎng)物流成本
國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件,其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車(chē)企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi),公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛,戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。
零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用,主要包括廠(chǎng)房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類(lèi)費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺(tái)車(chē),就支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言,首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì),然后針對(duì)一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源,再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本,最后攤銷(xiāo)到每臺(tái)車(chē)上。
零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類(lèi)費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。
原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類(lèi)物流費(fèi)用。
二、工廠(chǎng)物流成本
工廠(chǎng)物流是指從零件進(jìn)入廠(chǎng)區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠(chǎng)物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。
庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。
儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算,(當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存)/2×利率/12。
人工費(fèi)包括汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi),以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等;間接人工
包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo);外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi),勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。
三、出廠(chǎng)物流成本
出廠(chǎng)物流是指從整車(chē)出廠(chǎng)到戴姆勒廠(chǎng)之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠(chǎng)物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。
整車(chē)物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車(chē)計(jì)費(fèi),即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù),這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用,此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái),可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。
綜合以上我們得,物流成本=入廠(chǎng)物流成本+工廠(chǎng)物流成本+出廠(chǎng)物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,我們要計(jì)算物流總成本,包括三個(gè)方面的內(nèi)容:進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送,并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù),從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失,這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此,我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析,從中我們了解到了,該公司在以下方面的一些情況:
在運(yùn)輸車(chē)輛方面,(1)四臺(tái)大貨車(chē)長(zhǎng)9.6米,寬2.8米,整個(gè)高度3.5米(2)貨車(chē),六架,十八個(gè)輪胎,4名司機(jī),月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式,如:從上海到福州運(yùn)輸輪胎,則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州,費(fèi)用買(mǎi)方出,一般是由17米托斗車(chē)運(yùn)輸,一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右,其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí),可以直接退回,所以不存在損壞成本,但這也得看貨物損壞時(shí)間,若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng),其成本就存在;
在倉(cāng)庫(kù)方面,(1)面積共有20xx多平方米,1平方米16元(2)管理人員共2名,月工資5000元 (3)出入庫(kù)頻率與客戶(hù)的`需求關(guān)系是緊密相連的,同時(shí)
它也有旺季和淡季之別,在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車(chē)之間,在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車(chē);(4)貨物搬運(yùn)共有8名,月工資2500元;會(huì)計(jì)2名,月工資1800(5)水電費(fèi)每月為600元;
在設(shè)施設(shè)備方面,(1)2部叉車(chē)在保養(yǎng)上,每部每月需要花費(fèi)250~280元之間 (2)4臺(tái)貨車(chē)在耗損上,每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上,每部需要花費(fèi)280~360元之間
在配送方面,貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本,同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車(chē)輛
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算):
倉(cāng)庫(kù)租金:20xx平方米×16=32000元
人員費(fèi)用:2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車(chē)):2×280=560元
貨車(chē)耗損保養(yǎng)費(fèi):(200+360)×4=2240元
倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有:
。1)貨物運(yùn)輸中,沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險(xiǎn);
(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé),相互獨(dú)立,員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào),致使物流信息、物流資源不能共享,使信息反饋效率低;
。4)客戶(hù)資源量不大,貨物在淡季和旺季存在很大的反差,在淡季使得車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài),旺季則反之,甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);
。5)貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),導(dǎo)致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后,效率低下;
。7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車(chē)型結(jié)構(gòu)單一,老化的狀況,難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求;
。8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有展開(kāi)。其次,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中,部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨,并經(jīng)
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