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道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2024-09-13 21:26:24 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿
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道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告集錦7篇

  在現(xiàn)在社會(huì),越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì)使用到報(bào)告,要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢?以下是小編整理的道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告,僅供參考,大家一起來(lái)看看吧。

道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告集錦7篇

道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告1

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)對(duì)武咸一級(jí)公路實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)公路路基處理、道路設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  20xx年4月6日——20xx年 4月26日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  武咸一級(jí)公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬(wàn)秀村

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  實(shí)習(xí),雖然不是真正工作,但卻是我工作生涯一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)度到工作人士一個(gè)不可或缺必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作環(huán)境顯是那么無(wú)助,但工程類實(shí)習(xí)似乎都是這樣,只有親身體會(huì)才會(huì)懂,同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì),在這么短暫實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分好感。通過(guò)相關(guān)資料和現(xiàn)場(chǎng)觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。

  路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過(guò)程。

 。ㄒ唬┦┕r(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本要求:

  1、路基位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定,以保證路基良好使用性能。

  2、根據(jù)條件,選擇適用施工方法,合理調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

  3、路基施工各項(xiàng)工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

  4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,做好事故預(yù)防工作,確保施工安全。

  總之,為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全要求,必須重視施工技術(shù)與組織管理。

  (二)施工前準(zhǔn)備工作:組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。

 。ㄈ┦┕ひc(diǎn)

  1、基本要求

 。1)必須搞好施工排水;

 。2)路基挖填范圍內(nèi)地表障礙物,事先應(yīng)予以清除;

 。3)路基取土與填筑,必須有條不紊,有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作;

 。4)路塹開挖,應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行,自上而下一次成型,注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣,不斷檢查校正,邊坡表面削齊拍平;

  (5)土質(zhì)路堤,應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,先著手清理或加固地基;

 。6)土路堤分層填平壓實(shí),是確保施工質(zhì)量關(guān)鍵;

 。7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程,是路基施工依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),必須嚴(yán)格執(zhí)行。

  2、填挖方案

  填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾仁┕ろ樞颉?/p>

  方案選擇依據(jù):當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具性能及施工要求等條件。

  (1)路堤填筑應(yīng)注意問(wèn)題。路堤基底(地基與堤身接觸部分)處理;填料選擇:填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短土、石材料;填土壓實(shí)—保證質(zhì)量關(guān)鍵。

 。2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)土要分層鋪筑;各類土層安排,應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小土填在下層時(shí),其頂面應(yīng)做成4%雙向橫坡,以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除,路堤不宜被透水性差土層封閉;上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時(shí),其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成反濾層,以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間空隙中,引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑路堤,應(yīng)力求采用斜面連接,以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形(差異沉陷)。

  (四)路基壓實(shí)

  路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序,也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性有效經(jīng)濟(jì)根本技術(shù)措施。

  目:通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真壓實(shí)使土基獲得一定密實(shí)度,以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

  1、機(jī)具選擇與操作

  壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具,適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

  對(duì)于砂性土:振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

  對(duì)于粘性土:碾壓式或夯擊式較好,振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。

  壓實(shí)方法:先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段,先低后高)。

  2、壓實(shí)次數(shù)

  壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下,土層壓實(shí)變形累積過(guò)程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即,初次作用壓實(shí)變形大,隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)增加而迅速降低。一般,可采用“薄層少壓”辦法,也即減薄層厚,僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)效果。

  3、壓實(shí)土層濕度

  施工時(shí),土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí),必須采取措施,或者改變土天然濕度,或者改變壓實(shí)方法,使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí),濕度允許比最佳值大或小1%~2%。

 。ㄎ澹┨厥饴坊┕ぜ夹g(shù)

  1、軟土路基施工技術(shù)

  所謂軟土,從廣義上講,就是強(qiáng)度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,若不加處理,往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷,導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間,孔隙比在1。0—1。9之間,飽和度一般大于95%,液限一般為35%—60%,塑性指數(shù)為13—30。

  2、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法:

  在施工中經(jīng)常碰到情況多數(shù)不是軟土地基,因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設(shè)計(jì)不同,出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,或者由于局部地段含水量過(guò)大(原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)這些情況一般常用方法主要有:

 。1)換填。 這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土,換填強(qiáng)度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據(jù)承載力確定。

  (2)拋石擠淤。片石不小于30cm,自中向兩側(cè)拋,橫坡陡于1:10時(shí),自高向低拋,拋出水面后用小石子填塞墊平,重型壓路機(jī)碾壓,再鋪反濾層,再填土。

  (3)盲溝。就是在要處理路段根據(jù)要處理路段長(zhǎng)度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接,以便把路基中水排出路基。

 。4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面,在填土過(guò)程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結(jié)滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0。6—1。0米。為了保證砂墊層滲水作用,在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝,通過(guò)砂墊層滲出水通過(guò)排水溝排出路基外,保持路基穩(wěn)定。

  以上介紹幾種工地常用處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土方法,還要根據(jù)工地具體情況選用那種方法施工,有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質(zhì)量,保證工期。

  五、實(shí)習(xí)總結(jié)

  路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過(guò)程。通過(guò)這次道路實(shí)習(xí),使我對(duì)高速公路路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上知識(shí),使理論在實(shí)際生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限時(shí)間內(nèi),掌握更多專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告2

  實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):xxx

  實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年xx月xx日

  指導(dǎo)老師:xxx

  實(shí)習(xí)學(xué)生:xxx班

  一、實(shí)習(xí)目的

  畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專業(yè)一個(gè)重要實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí),應(yīng)達(dá)到以下目:

  1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;

  2、了解建筑物總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

  3、了解建筑物施工方法;

  4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間相互關(guān)系;

  5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

  二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

  按照道路與橋梁工程教研室實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,我們進(jìn)行了為期五天畢業(yè)實(shí)習(xí),先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站,其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下:

  3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

  3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

  3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

  3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線

  3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

  三、短片觀摩

  上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河道路與橋梁工程實(shí)例錄象,對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示,介紹了各中點(diǎn)城市位置及沿途地形地貌和各支路連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設(shè)與之連接,在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程當(dāng)中和完工后對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

  下午,我們繼續(xù)觀摩幻燈片,其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋施工流程以動(dòng)態(tài)逼真三維動(dòng)畫模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁施工,雖存在一定語(yǔ)言障礙,但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),思考等多重目。

  下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程施工作一些簡(jiǎn)單介紹:

  1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比特大跨度,且因受力簡(jiǎn)單明了,成卷鋼攬易于運(yùn)輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過(guò)程當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下:

 、殴ぷ髅娴乇硖幚;

  ⑵開挖槽段施工;

 、潜卞^碇施工;

 、人魉┕;

  ⑸立模澆筑混凝土塔柱;

 、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

  因陽(yáng)邏大橋南北岸土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應(yīng)在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護(hù)壁,尤其需要注意是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變,要注意控制。

  2、日本東北新干線工程

  經(jīng)介紹,日本東北新干線工程采用是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式腳手架和裝配式模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成橋梁上面,將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

  3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

  通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間顯示和詳細(xì)介紹,該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,使工期大大縮短,且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,質(zhì)量容易控制,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是:需要大型起吊運(yùn)輸設(shè)備,由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法。

道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告3

  這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固,既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間,但是讓我對(duì)橋梁與道路的認(rèn)識(shí)有了很大的提高。

  這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋,連續(xù)剛構(gòu)橋,斜拉橋,拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別?這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚,到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里?終于在第二天,瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu),設(shè)計(jì)為雙薄壁墩,為柔性,可以產(chǎn)生一定的形變,減小了荷載能量對(duì)橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí),甬臺(tái)溫高速的一座高速橋梁時(shí),老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過(guò)兩者的對(duì)比,我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的,中間通過(guò)支座鉸接傳遞力,而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的,會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好,連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù),不然也不能稱之為“連續(xù)”。說(shuō)了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu),那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)?或者說(shuō)什么地方是適合這些橋型搭建的呢?我結(jié)合了以前學(xué)過(guò)的力學(xué)知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理解歸納,連續(xù)梁橋可以說(shuō)是從簡(jiǎn)支梁橋演變而來(lái),一座簡(jiǎn)支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡(jiǎn)支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小,變減小了橋的梁高,節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型,在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái),我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋,浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說(shuō)是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn),但是簡(jiǎn)便了施工。就拿靈江二橋來(lái)說(shuō),靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu),跨中為連續(xù)剛構(gòu),而在施工的時(shí)候,在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié),施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié),但是這過(guò)程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒(méi)有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段,然后老師說(shuō)是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過(guò)上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方,比如如果都是變截面橋板的時(shí)候,梁高都是墩的位置比較高,在跨中位置比較低。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對(duì)界面的要求不大,變截面便可以節(jié)省材料,減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方,其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用,而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形,吸收一定橫向力所帶來(lái)的能量,但是不結(jié)實(shí);剛性墩雖然沒(méi)有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。

  連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說(shuō)下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過(guò)三座拱橋,分別是:河頭橋,靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹,靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧,河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了,橋墩都是以塊石砌成,然后用水泥漿澆筑,在橋孔上有許多漂浮物,應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋,所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上,將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多,橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹,這種橋型正是我國(guó)在20多年前最喜歡用的橋型,因?yàn)檎w輕盈,用材少,比較經(jīng)濟(jì),在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢(shì)。但是因?yàn)槲覀冊(cè)跒g覽河頭橋底下的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫,老師說(shuō)這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過(guò)了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn),雖然在它的身上留下了歲月的痕跡,但是并不影響我們對(duì)以前技術(shù)的向往。

  靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋,區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力,減小了對(duì)地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋,橋面位于拱的中部,橋面與拱通過(guò)拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無(wú)法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu),所以我只能通過(guò)健跳大橋來(lái)說(shuō)下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的,也就是說(shuō)整個(gè)橋身都是漂浮體系,緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨,引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上,拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒(méi)有系桿的,所以橫向推力要有地基承擔(dān),不過(guò)由于周邊是山,巖基淺,承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起,老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過(guò)了維修,由于雨水的侵蝕或者其他的原因,原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換,并在表面噴上了鋁粉,鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ龋覀儠?huì)發(fā)現(xiàn),拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多,原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡(jiǎn)化為均布荷載,所以彎矩很小,對(duì)橋板的抗彎要求自然低了很多,這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物,比如在拱上有棱鏡,這是為了對(duì)橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置,這是為了對(duì)橋板進(jìn)行檢修時(shí),方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布,老師說(shuō)碳纖維布的彈性模量能打到120MPA,這可以說(shuō)是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十,可以很好的增大橋板的'抗彎能力。拱橋便到這吧。

  拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋,已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒(méi)有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩,通過(guò)橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住,由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng),適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中,斜拉橋有三座,一座是矮塔斜拉橋,在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的;一座是臨海大橋,還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮,所以拉索的角度大,在豎直方向上的拉力小,變有了4塔的斜拉,并且橋板的梁高很大,可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式,主跨部分則是使用了高塔斜拉,橋塔為倒Y型與橋身固結(jié),橋身則由箱梁構(gòu)成,并且為減小風(fēng)的橫向推力,設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低,我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測(cè):橋塔仍是沿著Y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部,我們能看到為雙向6車道,在這次的實(shí)習(xí)過(guò)程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成,在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來(lái)能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成,主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們?cè)诮方厼g覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu),在橋塔下部,有防撞設(shè)施,減小由于船舶的撞擊對(duì)橋塔的影響,進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁,減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過(guò)人行樓梯上到了椒江二橋的上部,在人行道的右側(cè),我們能看到很大的排水孔,并且椒江二橋的伸縮縫有兩種,一種是模數(shù)式伸縮縫,一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長(zhǎng),變形量較大,所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對(duì)這種問(wèn)題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了,在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫,老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過(guò)一個(gè)三角型的鉸接在橋身上,這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮,我的猜測(cè)這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì),保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們?cè)诶魃嫌^察到了一個(gè)儀器,兩側(cè)都有,估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置,觀察橋梁拉索的狀況而安裝。

  我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移,蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生,豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚,并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋,然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布,不過(guò)在那里我們看到了如何貼,然后在貼后涂上一層鋁粉,抗鹽化與碳化。

  我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)過(guò)程中還去了梁場(chǎng),所謂的梁場(chǎng)便是澆制梁板的地方,一般都是露天的。我們?cè)谀抢锟吹搅虽摻罱壴玫哪P停有如何將混凝土灌進(jìn)去的過(guò)程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋,其中會(huì)先將波紋管放置在里面,然后在波紋管中套入塑料支撐,放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然,混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r,工人是將振搗棒插入其中的?赐炅肆旱臐仓莆覀冞看到了一個(gè)箱涵,在箱涵前面有一條河流經(jīng)過(guò),所以我猜測(cè)這個(gè)箱涵的目的便是通水。

  橋梁已經(jīng)講完,剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧,比較隧道說(shuō)穿了就是隧型的道路。實(shí)習(xí)中我們看到過(guò)瀝青的鋪壓,不同長(zhǎng)度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主,人工為輔的方法。首先是有一臺(tái)專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上,然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī),而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí),保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來(lái)便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道,因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械,方便我們大批人的瀏覽,也提供了安全。烏龜山隧道并不長(zhǎng)目測(cè)是在200米左右,洞承圓拱形,因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具,在長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道中我還看到過(guò)有緊急停車帶,不過(guò)烏龜山隧道較短就沒(méi)有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑,這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。

  這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí),我的收獲也是很多,許多從書上學(xué)到的知識(shí)也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用,對(duì)我的力學(xué)知識(shí)或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識(shí)有了鞏固。

道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告4

  一.實(shí)習(xí)目的

  老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

  二.實(shí)習(xí)時(shí)間

  20xx年11月27日

  三.實(shí)習(xí)地點(diǎn)

  1.臨沂市濱河大道(第一段)

  2.臨沂市三和大橋

  3.臨沂市祊河大橋

  四.實(shí)習(xí)中所見的路橋

  1.臨沂市濱河大道(第一段)

  濱河大道為臨沂的景觀大道,在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

  大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察,看到路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下,墊層或路基之上;鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用,并把它擴(kuò)散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時(shí),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

  濱河大道修復(fù)段路面基層

  2.三和大橋

  三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

  斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

  三和大橋

  3.祊河大橋

  祊河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市-A級(jí),設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。

  蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑120米,引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu),是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

  在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

  五.實(shí)習(xí)心得體會(huì)

  通過(guò)這次實(shí)習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類,可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

  梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。

  拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。

  1.拱的受力特點(diǎn),拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。

  2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。

  3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。

  懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。

  斜拉橋 作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

  組合體系橋 主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的`橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

  在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,施工中有較大的難度,比如說(shuō),拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí),看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。

  認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,,了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑物高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。

道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告5

  一、實(shí)習(xí)性質(zhì)

  本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng),初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法,對(duì)土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,并能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判,建立起初步的工程意識(shí),激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基矗通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容及地點(diǎn)

  三、實(shí)習(xí)過(guò)程

  xx年11月11日8點(diǎn)30分,我們?nèi)wxx級(jí)土木工程專業(yè)的學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6—405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的有關(guān)要求,例如出勤要求,紀(jì)律要求,并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名的情況并不理想,很多人還是遲到了,有的甚至還不來(lái)。作為一位成年人——過(guò)幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽的人,這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位,誰(shuí)會(huì)喜歡這種沒(méi)有時(shí)間觀念,沒(méi)有責(zé)任感的職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)該要注意的有關(guān)安全事項(xiàng),例如去工地的路上要注意交通安全,實(shí)習(xí)過(guò)程中要嚴(yán)肅認(rèn)真,不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經(jīng)歷,因?yàn)楣と瞬蛔⒁獍踩l(fā)生了一幕幕慘劇,發(fā)人深剩一段講解后,彭老師讓我們觀看工地安全知識(shí)錄像,這一錄像以動(dòng)畫的形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上的安全知識(shí),例如建筑行業(yè)的特點(diǎn),相關(guān)的法律法規(guī),施工員的.權(quán)利和義務(wù)等等。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像,從錄像中,我們了解到世界上一些高層建筑因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的缺陷或施工質(zhì)量出問(wèn)題而導(dǎo)致的一幕幕災(zāi)難的發(fā)生。作為未來(lái)建筑行業(yè)的一分子,我們必須吸取前人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),努力而認(rèn)真地做好自己的本職工作,不能浮躁,不能想當(dāng)然,要腳踏實(shí)地,一步一個(gè)腳印,因?yàn)樵S多生命就掌握在我們的手里,我們來(lái)不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎!

  xx年1月11日下午2點(diǎn)30分,我們又集中于教學(xué)樓6—405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑,首先我們觀看了迪拜七星級(jí)酒店——帆船酒店設(shè)計(jì)及建造的過(guò)程。七星級(jí)帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠(yuǎn)的一個(gè)人工島上。是迪拜標(biāo)志性建筑。是世界上最奢侈的酒店,現(xiàn)代星級(jí)評(píng)論的酒店,因?yàn)樗莫?dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)和豪華程度,因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開的帆船。樓高321米,是目前世界上正在運(yùn)營(yíng)的最高的酒店。除了別致的外形,酒店還有全年普照的陽(yáng)光和阿拉伯神話式的奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景。從錄像中,我們看到,為了建造這一酒店,工程師們花了許多心思,考慮迪拜的氣候情況,海底的地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店,老師又讓我們觀看了水立方的設(shè)計(jì)建造過(guò)程的錄像。水立方的建筑結(jié)構(gòu)來(lái)自于肥皂泡堆積的概念,因?yàn)橐斐鏊肿拥母杏X,每個(gè)氣枕都是不規(guī)則的多面體,所以氣枕依托的鋼架構(gòu)也要求是多維空間的12面體或者14面體,搭建這樣的鋼架構(gòu)在國(guó)內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別的建筑,各方面的工程師們也花不少心思?梢赃@么說(shuō),世界上的偉大建筑物的背后離不開千千萬(wàn)萬(wàn)的各方面的工程師的辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無(wú)私奉獻(xiàn)的精神值得我們學(xué)習(xí)。

道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告6

  一、實(shí)習(xí)性質(zhì)

  本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要得實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng),初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得基本要求和設(shè)計(jì)方法,對(duì)土木工程得功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,并能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)得土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)得描述或評(píng)判,建立起初步得工程意識(shí),激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲,為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基矗通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)得實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),培養(yǎng)學(xué)生得實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作得精神。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容及地點(diǎn)(略)

  三、實(shí)習(xí)過(guò)程

  XX年11月11日8點(diǎn)30分,我們?nèi)wXX級(jí)土木工程專業(yè)得學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得有關(guān)要求,例如出勤要求,紀(jì)律要求,并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名得情況并不理想,很多人還是遲到了,有得甚至還不來(lái)。作為一位成年人——過(guò)幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽得人,這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位,誰(shuí)會(huì)喜歡這種沒(méi)有時(shí)間觀念,沒(méi)有責(zé)任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)該要注意得有關(guān)安全事項(xiàng),例如去工地得路上要注意交通安全,實(shí)習(xí)過(guò)程中要嚴(yán)肅認(rèn)真,不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷,因?yàn)楣と瞬蛔⒁獍踩l(fā)生了一幕幕慘劇,發(fā)人深剩一段講解后,彭老師讓我們觀看工地安全知識(shí)錄像,這一錄像以動(dòng)畫得形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上得安全知識(shí),例如建筑行業(yè)得特點(diǎn),相關(guān)得法律法規(guī),施工員得權(quán)利和義務(wù)等等。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像,從錄像中,我們了解到世界上一些高層建筑因?yàn)樵O(shè)計(jì)上得缺陷或施工質(zhì)量出問(wèn)題而導(dǎo)致得一幕幕災(zāi)難得發(fā)生。作為未來(lái)建筑行業(yè)得一分子,我們必須吸取前人得經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),努力而認(rèn)真地做好自己得本職工作,不能浮躁,不能想當(dāng)然,要腳踏實(shí)地,一步一個(gè)腳印,因?yàn)樵S多生命就掌握在我們得手里,我們來(lái)不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎!

  XX年1月11日下午2點(diǎn)30分,我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑,首先我們觀看了迪拜七星級(jí)酒店——帆船酒店設(shè)計(jì)及建造得過(guò)程。七星級(jí)帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠(yuǎn)得一個(gè)人工島上。是迪拜標(biāo)志性建筑。是世界上最奢侈得酒店,現(xiàn)代星級(jí)評(píng)論得酒店,因?yàn)樗锚?dú)一無(wú)二得設(shè)計(jì)和豪華程度,因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米,是目前世界上正在運(yùn)營(yíng)得最高得酒店。除了別致得外形,酒店還有全年普照得陽(yáng)光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中,我們看到,為了建造這一酒店,工程師們花了許多心思,考慮迪拜得氣候情況,海底得地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店,老師又讓我們觀看了水立方得設(shè)計(jì)建造過(guò)程得錄像。。水立方得建筑結(jié)構(gòu)來(lái)自于肥皂泡堆積得概念,因?yàn)橐斐鏊肿拥酶杏X,每個(gè)氣枕都是不規(guī)則得多面體,所以氣枕依托得鋼架構(gòu)也要求是多維空間得12面體或者14面體,搭建這樣得鋼架構(gòu)在國(guó)內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑,各方面得工程師們也花不少心思?梢赃@么說(shuō),世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬(wàn)萬(wàn)得各方面得工程師得辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無(wú)私奉獻(xiàn)得精神值得我們學(xué)習(xí)。

  XX 年1月12上午8點(diǎn)半,彭苗老師,阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向得學(xué)生參觀了建工系新樓和結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室,在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設(shè)備。學(xué)校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學(xué)生,學(xué)校為我們提供了這么多,這么好得設(shè)施設(shè)備,在我們平常得學(xué)習(xí)中應(yīng)該好好利用,這一機(jī)會(huì)來(lái)之不易!

  參觀完實(shí)驗(yàn)室后,9點(diǎn)多得時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學(xué)城西北側(cè),路線大致呈西南-東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接,終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上,并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連,形成區(qū)域內(nèi)公、鐵、水聯(lián)合快運(yùn)得良好局面。本項(xiàng)目是連接廈門島外東部之間得快速通道,也是廈門外環(huán)快速路得一部分,是構(gòu)筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設(shè)完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結(jié)構(gòu),使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來(lái)。隨著廈門市各項(xiàng)重點(diǎn)工程在該區(qū)域得逐步實(shí)施,海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來(lái)越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級(jí)是城市快速路,設(shè)計(jì)時(shí)速為主車道80km/h,輔道40km/h;道路紅線寬度為54米;路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 bzz-100kn;橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-a級(jí);橋涵寬度為31.5米;設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100;暴雨重現(xiàn)期為p=1年;地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。

  我們戴上了領(lǐng)來(lái)得安全帽,走在路上,有著說(shuō)不出得興奮。這是我們道橋方向得學(xué)生第一次到工地上實(shí)習(xí),這也許是我們很興奮得原因。同時(shí)今天得天氣不錯(cuò),陽(yáng)光燦爛,溫度適宜。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得工地現(xiàn)場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近,所以我用步行就能很快到達(dá)了施工現(xiàn)常在老師得指導(dǎo)下,我們有序地進(jìn)入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場(chǎng)有許多釘子,我們小心翼翼地走在還在建設(shè)得橋上。橋上擺著一臺(tái)混凝土攪拌機(jī),老師便向我們講解了混凝土攪拌機(jī)得用法。當(dāng)我們遇到一孔時(shí),我們很好奇為什么要留一個(gè)孔,還有就是為什么孔里面是空得?老師說(shuō)孔里面空得是為了減輕橋得自重,預(yù)留得孔是為了以后施工得方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預(yù)應(yīng)力得知識(shí)。

  后來(lái)我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識(shí):波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應(yīng)用于補(bǔ)償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構(gòu)成得鋼鐵制品,碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絞線,常用預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍,有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線中得鋼絲一般為7根,也有2根、3根及19根,鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告7

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的.感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  5月27日——6月10日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

  西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長(zhǎng)64.714公里。

  永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  路基部分

  路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

  路基處理

  該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

  對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。

  另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。

  對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。

  方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪

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