道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告(精選19篇)
隨著個(gè)人素質(zhì)的提升,報(bào)告的使用頻率呈上升趨勢(shì),報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。我敢肯定,大部分人都對(duì)寫報(bào)告很是頭疼的,以下是小編為大家收集的道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告,歡迎大家分享。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 1
前言
隨著社會(huì)的快速發(fā)展,用人單位對(duì)大學(xué)生的要求越來(lái)越高,對(duì)于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)在校生而言,為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì),畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì),同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì),讓我們學(xué)到了很多在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),受益匪淺,也打開(kāi)了視野,增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去,為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式,適應(yīng)社會(huì),才能被這個(gè)社會(huì)所接納,進(jìn)而生存發(fā)展。
剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心,在大學(xué)學(xué)習(xí)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié),但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過(guò)程之后,我慢慢調(diào)整觀念,正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí),改變和調(diào)整看問(wèn)題的角度,銳意進(jìn)取,在成才的道路上不斷攀登,有朝一日,那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來(lái),促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”,只有把從書本上學(xué)到的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,才能真正掌握這門知識(shí)。因此,我作為一名道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生,有幸參加了為期近三個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。
一、實(shí)習(xí)目的及任務(wù)
經(jīng)過(guò)了大學(xué)四年道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論進(jìn)修,使我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握。我們即將離開(kāi)大學(xué)校園,作為大學(xué)畢業(yè)生,心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求:
1.1實(shí)習(xí)目的
、贋榱藢⒆约核鶎W(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中,在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí),將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中,反過(guò)來(lái)檢驗(yàn)書本上理論的正確性,鍛煉自己的動(dòng)手能力,培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力,以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過(guò)道路橋梁程技術(shù)的專業(yè)實(shí)習(xí),深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí),提高綜合運(yùn)用所學(xué)過(guò)的知識(shí),并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力
、谕ㄟ^(guò)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí),更廣泛的直接接觸社會(huì),了解社會(huì)需要,加深對(duì)
社會(huì)的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)自身對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性,將自己融合到社會(huì)中去,培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);
、弁ㄟ^(guò)實(shí)習(xí),了解道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程,從而確立自己在最擅長(zhǎng)的工作崗位。為自己未來(lái)的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過(guò)實(shí)習(xí)過(guò)程,獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí),擴(kuò)寬知識(shí)面,增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人,在實(shí)踐中鍛煉膽量,提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德,樹(shù)立好正確的職業(yè)道德觀。
1.2實(shí)習(xí)任務(wù)要求
、僭诘缆窐蛄撼碳夹g(shù)崗位實(shí)習(xí)期間,嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度,服從畢業(yè)實(shí)習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排,做好實(shí)習(xí)筆記,注重理論與實(shí)踐相結(jié)合,善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題
、谠趯(shí)習(xí)過(guò)程,有嚴(yán)格的時(shí)間觀念,不遲到不早退,虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同事請(qǐng)教,積極主動(dòng)完成實(shí)習(xí)單位分配的任務(wù),與單位同事和諧相處;
、勖刻於颊J(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實(shí)習(xí)工作所遇到的問(wèn)題和收獲體會(huì),做好工作反思,并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求及時(shí)撰寫畢業(yè)實(shí)習(xí)日記。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位簡(jiǎn)介
2.1實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介浙江系統(tǒng)工程有限公司成立于xxxxxxxx年,是一家專注于xxxx產(chǎn)品和xxxxxx產(chǎn)品研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè),總部及研發(fā)基地設(shè)立于xxxxxxxx科技創(chuàng)業(yè)園,并在全國(guó)各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。公司技術(shù)和研發(fā)實(shí)力雄厚,是國(guó)家863項(xiàng)目的參與者,并被政府認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”。
浙江系統(tǒng)工程有限公司自成立以來(lái),始終堅(jiān)持以人才為本、誠(chéng)信立業(yè)的經(jīng)營(yíng)原則,薈萃業(yè)界精英,將國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)企業(yè)的具體實(shí)際相結(jié)合,為企業(yè)提供全方位的解決方案,幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力,使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終保持競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展。
公司人才結(jié)構(gòu)合理,擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干,具有碩士、學(xué)士高中級(jí)技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人。為了開(kāi)發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxx產(chǎn)品,企業(yè)特聘請(qǐng)道路橋
梁程技術(shù)專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問(wèn),緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn),不斷優(yōu)化。
2.2實(shí)習(xí)崗位簡(jiǎn)介(概況)
A.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作,參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規(guī)劃
和年度工作計(jì)劃(包括年度經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃,儀器設(shè)備申購(gòu)計(jì)劃等),并協(xié)助同事組織實(shí)施和檢查執(zhí)行情況。
B.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理,貫徹、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗
位的工作職責(zé)與任務(wù),定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí),不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。
C.在工作過(guò)程,跟同事一起通過(guò)與客戶的洽談,現(xiàn)場(chǎng)勘察,盡可能多地了解客戶從事的職
業(yè)、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力,給客戶量身打造設(shè)計(jì)方案。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容(過(guò)程)
3.1舉行計(jì)算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn)。
我很榮幸進(jìn)入浙江系統(tǒng)工程有限公司開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員,實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。
3.2適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作。
為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。校園與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會(huì),在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中,人的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后,逐漸進(jìn)入工作狀態(tài),每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過(guò)程中,我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易。在工作和同事相處過(guò)程中,即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意,也讓我明白一個(gè)道理:細(xì)節(jié)決定成敗。
3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí)。
在實(shí)習(xí)過(guò)程中,我深深體會(huì)到“活到老,學(xué)到老”的.深刻內(nèi)涵。在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位上實(shí)習(xí),要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。在課堂上,老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論知識(shí),教給我們專業(yè)技能。但是,這些都來(lái)自課本,源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽(tīng)老師講授的有太多是抽象的東西,沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐,不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿,如何釣到魚是我們必須思考的問(wèn)題!钡拇_,在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天,在終身教育時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨的時(shí)代,一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì)后有所作為,那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知,自覺(jué)主動(dòng)去求知,敢于去探索鉆研,特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)。因循守舊,得過(guò)且過(guò),不思進(jìn)取,胸?zé)o大志,注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰。反之,與時(shí)俱進(jìn),自主探索,自覺(jué)學(xué)習(xí),不斷創(chuàng)新,才是成功必由之路。為了能夠融入到職場(chǎng)、融入到社會(huì),我們必須不斷學(xué)習(xí),多進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐活動(dòng),敢于去艱苦的地方磨煉自己,挑戰(zhàn)自己,造就自己。
在實(shí)習(xí)過(guò)程,實(shí)習(xí)單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)杜老師,杜老師傅是個(gè)和藹親切的人,他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù),之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì),目前的主要工作任務(wù)、本部門的主要工作同事以及我們的未來(lái)的工作安排,同時(shí)帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)本部門的工作人員,并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請(qǐng)教前輩。
四、實(shí)習(xí)心得體會(huì)
4.1人生角色的轉(zhuǎn)變
如果大學(xué)比作象牙塔,那么社會(huì)就競(jìng)技場(chǎng),而畢業(yè)實(shí)習(xí)便是大學(xué)生從象牙塔走進(jìn)競(jìng)技場(chǎng)的預(yù)熱階段,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了真正的職場(chǎng),帶給我很多難得的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)提供的社會(huì)實(shí)踐鍛煉大舞臺(tái),上演學(xué)生向職場(chǎng)人士的轉(zhuǎn)換的舞臺(tái)劇,在這場(chǎng)舞臺(tái)劇中我學(xué)會(huì)了如何轉(zhuǎn)變角色、如何為人處事,而我學(xué)到的這些經(jīng)驗(yàn),相信會(huì)讓我終生受益,并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進(jìn)新的社會(huì)環(huán)境做好了強(qiáng)有力鋪墊。
4.2虛心請(qǐng)教,不斷學(xué)習(xí)。
畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束之后,一顆浮躁的心慢慢歸于平靜,但不缺乏激情。剛從學(xué)校步入社會(huì)的我有一顆不安靜的心,而慢慢地適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作后,我最大的體會(huì)就是個(gè)人的發(fā)展和能力的進(jìn)步不僅需要高超的技能,更需要對(duì)工作的忠誠(chéng)和以工作為中心的職業(yè)精神,即做事能沉得下心。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上,從細(xì)節(jié)處入手。在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天,除了要加強(qiáng)自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外,更應(yīng)該加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)技能水平,這樣我們以后才能在工作中得心應(yīng)手。知識(shí)更新太快,靠大學(xué)里道路橋梁程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)一點(diǎn)知識(shí)肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動(dòng)手慢慢琢磨,不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方,自己要虛心請(qǐng)教他人,并做好筆記認(rèn)真的去理解分析。沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被社會(huì)所淘汰!
4.3擺著心態(tài),快樂(lè)工作
這次實(shí)習(xí)我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場(chǎng)員工的區(qū)別。工作說(shuō)不辛苦那是假的,參加工作后讓我進(jìn)一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西,即你要成功,你想得到你所希望的狀態(tài),首先你必須付出十二分的努力,正所謂:臺(tái)上一分鐘臺(tái)下十年功。實(shí)習(xí)以后,我們才真正體會(huì)父母掙錢的來(lái)之不易。工作是艱辛,但工作的態(tài)度一定要快樂(lè)。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛,也最欣賞她一句話:即使不成功,也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人,但所有參與、嘗試過(guò)的人,即使沒(méi)有成功,他們的世界也不是一份平淡,不是一片空白。實(shí)習(xí)的工作是忙碌的,也是充實(shí)的。生活的空間,須借清理挪減而留出,心靈的空間,則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴(kuò)展。當(dāng)我轉(zhuǎn)身面向陽(yáng)光時(shí),我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里。我開(kāi)始學(xué)著從看似機(jī)械重復(fù)的實(shí)習(xí)工作中尋找快樂(lè),我快樂(lè)實(shí)習(xí)工作著,游刃有余。
每個(gè)人都有自己的人生,而一些人的人生因?yàn)橛辛舜髮W(xué)、實(shí)習(xí)、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生,他們已經(jīng)走完了學(xué)生時(shí)代,乃至人生最美的時(shí)光。而現(xiàn)在,留給他們的是人生最難忘的考驗(yàn)——實(shí)習(xí)。李宏偉表示“實(shí)習(xí)讓我感受到了理想與現(xiàn)實(shí)一次次的碰撞,讓我找準(zhǔn)自己的人生方向。我不知道這樣說(shuō)對(duì)不對(duì),一個(gè)人在踏入職場(chǎng)生涯的前期,最要看懂的不是工作待遇如何,也不是自己的獲利收益,而是自己喜歡什么!
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
梔子花開(kāi),畢業(yè)季,一個(gè)載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié)。通過(guò)這次兩個(gè)多月畢業(yè)實(shí)習(xí)生涯,收獲了經(jīng)驗(yàn),體悟了人生,感慨頗多。先總結(jié)如下:
5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵
許多實(shí)習(xí)生表示,離開(kāi)了大學(xué)的圍城生活,初入社會(huì)的感覺(jué)讓他們有些措手不及!袄碚撜f(shuō)起來(lái)誰(shuí)都會(huì),但真正到了實(shí)際操作的時(shí)候,做起來(lái)并非想象中那么簡(jiǎn)單。”無(wú)論哪個(gè)方向的學(xué)生均表示,進(jìn)入實(shí)習(xí)崗位才發(fā)現(xiàn)自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)技能方面還有諸多不足之處,后悔當(dāng)初沒(méi)有認(rèn)真打好基礎(chǔ)。以前就是不懂就問(wèn),問(wèn)完就忘,老師同學(xué)們還是會(huì)很熱心的幫助你,但到了實(shí)習(xí)崗位競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈,有時(shí)候,你可能只是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。所以打好道路橋梁程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是關(guān)鍵。
5.2實(shí)習(xí)中積累經(jīng)驗(yàn)
這次實(shí)習(xí)中,最重要的是積累了實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn),實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)是對(duì)于四年專業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華。其實(shí),在社會(huì)這個(gè)大家庭里,學(xué)校學(xué)到的那點(diǎn)理論知識(shí),只是社會(huì)需要的一部分,作為大學(xué)生,要想在最短的時(shí)間內(nèi)收獲更多,學(xué)到更多,那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習(xí)。學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過(guò)程中,大學(xué)生們的觀點(diǎn)、行為方式、心里等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
5.3專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。
盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí),但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作,因此,盡管在不久的將來(lái)走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。
5.4專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。
由于專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去,通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧,一定要抓住機(jī)會(huì),多向從事道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的前輩學(xué)習(xí),同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式,應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
總之,我會(huì)好好體會(huì)這次道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí)給我?guī)?lái)的成果,我相信這對(duì)我今后的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長(zhǎng),事業(yè)路上的坎坷誰(shuí)都不能預(yù)測(cè),但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則,在這個(gè)處處充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)我們只能讓自己不斷加強(qiáng)。確定好自己的人生目標(biāo),扎扎實(shí)實(shí)的工作,把自己融入社會(huì),讓自己適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間雖然不是很長(zhǎng),但我得到了很好的實(shí)踐機(jī)會(huì),同時(shí)更為自己以后的工作和學(xué)習(xí)作了很好的鋪墊。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 2
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年xx月xx日至xx月xx日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
xx高速公路xx工區(qū)。
高速概況:xx高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于xx市xx莊,與xx至xx的高速公路相接,和xx高速公路相交,終點(diǎn)位于xx縣xx村北,與xx高速公路xx段相接。xx高速公路全長(zhǎng)64.8公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。xx高速公路是連接xxx的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
。1)拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進(jìn)行交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí),協(xié)調(diào)好道路交通,如確實(shí)需要通過(guò),須經(jīng)我方同意,對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的`dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓
石油瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,擬采用以下機(jī)械組合:組合。撼躚梗核鋼輪壓路機(jī)初壓一遍;復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。組合:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍;復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,膠輪壓路機(jī)靜壓2遍;終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍
改性瀝青碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,并保持大體穩(wěn)定,壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),使折回處不在同一斷面上,用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 3
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)繁峙至大營(yíng)高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí),了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法,橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法,加深對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年5月20日至6月30日
三、實(shí)習(xí)單位及崗位:
我的實(shí)習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)公司,實(shí)習(xí)地在公司承建的繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測(cè)員。
工程概況:繁峙至大營(yíng)高速公路起點(diǎn)位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速公路相接,設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺(tái)高速公路,路線向西,經(jīng)季家莊村北、東莊村南,于雁頭村東設(shè)繁峙互通,之后進(jìn)入代縣境內(nèi);經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū),向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設(shè)代縣互通,經(jīng)XX村北、在殿上村南跨越G208,經(jīng)上沙河村北,在宇文村北跨越代縣連接線,進(jìn)入原平市境;經(jīng)李家莊村南,下穿擬建的大西高速鐵路,轉(zhuǎn)向西南,上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路,之后設(shè)置大營(yíng)樞紐交叉大運(yùn)高速公路,于麻地溝村南達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)(向西與擬建的大營(yíng)至神池高速公路相接)。路線全長(zhǎng)59.86公里,雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),路基寬度26米。繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段,起訖樁號(hào)K8+300~K18+000,全長(zhǎng)9.7公里(含繁峙互通)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程:
實(shí)習(xí)內(nèi)容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內(nèi)容。通過(guò)每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習(xí)生活,和監(jiān)理工程師一道通過(guò)旁站、檢測(cè)等手段,對(duì)工程進(jìn)行全過(guò)程的參與,及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄工程各種原始施工記錄,F(xiàn)在我把一個(gè)多月來(lái)所學(xué)到的知識(shí)歸納整理,主要有以下幾下方面:
1、特殊路基處理:
。1)處在Ⅱ級(jí)自重濕陷性黃土的地基:填方路基對(duì)原地基采用重錘夯實(shí)處理,挖方路基則開(kāi)挖至路床底后,分層回填壓實(shí),頂部30㎝范圍回填6%灰土。
(2)填土路基上路床處理:為防止路基完工后行車對(duì)路基的破壞,填方段路基頂面30㎝砂礫。
。3)填方高度大于10米黃土路基:對(duì)原地基采用強(qiáng)夯處理。
原地基采用夯實(shí)方法:夯實(shí)采用第一遍點(diǎn)夯、第二遍點(diǎn)夯、第三遍滿夯的施工程序,間隔時(shí)間分別為5天。第一遍以隔樁錯(cuò)排夯擊,夯擊點(diǎn)間距采用2.5倍錘距,夯擊次數(shù)不小于8擊,第二遍夯擊點(diǎn)位于第一遍夯擊點(diǎn)之間,夯擊次數(shù)不小于8擊,點(diǎn)夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強(qiáng)夯不大于5㎝時(shí)止夯,第三遍采用滿夯夯擊,每點(diǎn)擊打3次,夯痕以1/4D搭接。
強(qiáng)夯施工工藝:清理并平整施工場(chǎng)地→測(cè)設(shè)夯點(diǎn)、夯擊→滿夯表層土(搭夯)→平整夯坑。
2、填挖交界處施工
A:橫向半填半挖路基:挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實(shí),以減少路基橫向不均勻沉降。
。1)鋪設(shè)土工格柵:填土高度小于3米時(shí),鋪設(shè)一層土工格柵,格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處,即路床底部;填土高度大于3米時(shí),在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵,土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。
。2)錨釘錨固:橫向填挖交接處的土工格柵的.主受力方向?yàn)榇怪庇诼肪縱向,鋪設(shè)時(shí)人工拉緊,不允許有褶皺,橫向相接處重疊30厘米,并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固,錨釘間距為1.5米。
。3)碾壓:填料的攤鋪與壓實(shí)應(yīng)從路中向兩側(cè)進(jìn)行,只有填料厚度大于60厘米時(shí)才能用重型壓實(shí)機(jī)械。
B:縱向填挖交界的路基:在挖方路槽底部作超挖處理,超挖長(zhǎng)度不小于10米,厚度為0.5~1.5米。當(dāng)填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時(shí),路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵,高差大于3米時(shí),在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵。當(dāng)填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺(tái)階時(shí),先開(kāi)挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵,格柵伸入挖方段長(zhǎng)度不小于5米。
3、橋梁工程
橋梁工程的實(shí)習(xí)在位于繁大高速公路K14+675處的小橋,上部為1-20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,下部為鋼筋砼薄壁臺(tái)身,樁基礎(chǔ)。我全方位地參加了樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工。
A、鉆孔樁基礎(chǔ)施工
。1)施工準(zhǔn)備
平整場(chǎng)地,以便鉆機(jī)就位和移動(dòng),準(zhǔn)備泥漿池、沉淀池,其容積滿足兩個(gè)孔以上排渣量的需要,避免污染環(huán)境。對(duì)樁位進(jìn)行精確定位,并埋設(shè)護(hù)樁。
備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料,確保意外情況出現(xiàn)時(shí),不致發(fā)生停工待料及其它嚴(yán)重事故的發(fā)生。
。2)孔口護(hù)筒
孔口護(hù)筒采用鋼板護(hù)筒,直徑比鉆孔大30~40cm,板厚8mm,頂部焊加強(qiáng)筋,以增加筒頂剛度。護(hù)筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0~2.0m,同時(shí)高出施工地面0.3m以上,護(hù)筒底部埋置深度1.5m,護(hù)筒周圍用粘土夯填,其平面位置的偏差≯5cm,傾斜度的偏差≯1%。對(duì)于旱地樁,場(chǎng)地平整后即可下設(shè)護(hù)筒。
(3)泥漿護(hù)壁
泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤(rùn)土,必要時(shí)摻填小片石,鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0~1.5m。施工時(shí)經(jīng)常檢查泥漿相對(duì)密度、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。
。4)鉆孔(沖擊鉆孔)
根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續(xù)作業(yè),不中斷。鉆孔過(guò)程中,經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化,繪出實(shí)際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定,鉆孔時(shí)密切注意孔內(nèi)水位、鉆機(jī)工作狀況,鋼絲繩實(shí)際進(jìn)尺,周圍地表沉降等情況,避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時(shí)間后,將沖擊錘提出,換上掏碴桶,放入孔底掏取鉆碴,對(duì)于較堅(jiān)硬的巖層,每進(jìn)尺0.5~1.0m,掏碴一次。在開(kāi)孔階段,為使鉆孔碴擠入孔壁,鉆進(jìn)4m~5m后掏碴。掏碴后及時(shí)向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護(hù)水頭高度。
(5)清孔
采取二次清孔法,鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時(shí)采用掏碴法清孔,檢測(cè)泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定,此次為初檢,在灌注砼前再檢測(cè)一次沉淀厚度以保樁尖支承力,第二次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管,清孔時(shí)特別注意保持孔內(nèi)水位高度,防止坍孔。
(6)成孔檢查
清孔后(取鉆渣)對(duì)孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進(jìn)行檢查。各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到圖紙要求后,填寫檢查單,經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)。
。7)鋼筋籠制作安裝
事先分段焊好鋼筋籠骨架,骨架焊牢,在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護(hù)層用,骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后使用。鋼筋籠在場(chǎng)外分節(jié)制作,汽車吊吊裝入孔焊接成整體,兩節(jié)籠焊接時(shí),上下節(jié)中心線保持一致,不得扭曲。在骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán)固定,并增設(shè)一道臨時(shí)加強(qiáng)環(huán)筋,防止吊裝時(shí)鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形,同時(shí)方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定,上壓方木等重物,防止砼灌注過(guò)程中鋼筋骨架上浮。
。8)埋設(shè)檢測(cè)管
按設(shè)計(jì)沿樁徑等間距布置聲測(cè)管,聲測(cè)管預(yù)埋時(shí)綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè),管底密封,管頂加蓋防雜物落入,和鋼筋籠一起入孔。
。9)灌注水下砼(導(dǎo)管法)
采用Φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼,導(dǎo)管連接后進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn),保證不漏水。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲(chǔ)料斗和漏斗,保證首批灌注砼的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋深>1.0m(不同樁徑首批砼需用量通過(guò)計(jì)算并加多余量,以保首灌成功)。
下導(dǎo)管時(shí)底部留30cm左右的空隙,以保首批砼快速?zèng)_下,導(dǎo)管埋深1m以上。在整個(gè)灌注期間,用測(cè)繩隨時(shí)測(cè)量所灌砼的高程,嚴(yán)格控制提升導(dǎo)管的高度,確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2~6m,杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生,確保灌注樁質(zhì)量。樁頂高出設(shè)計(jì)標(biāo)高1m以上,以便鑿除疏松砼部分,保證樁頂砼的強(qiáng)度。
水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級(jí)配碎石,坍落度控制在18~22cm之間。灌注時(shí)間控制在6小時(shí)之內(nèi),最多不超過(guò)8小時(shí),必要時(shí)摻用緩凝劑。
灌注砼時(shí),溢出的泥漿事先挖坑處理,防止污染環(huán)境和堵塞河道。
(10)成樁檢查
鑿除樁頭后,檢查樁位偏差不超過(guò)3cm(內(nèi)控)。在監(jiān)理工程師在場(chǎng)的情況下,對(duì)每根樁進(jìn)行超聲波檢測(cè),對(duì)有疑義的樁進(jìn)行鉆芯取樣檢測(cè),合格后進(jìn)行下道工序作業(yè)。
B、空心板預(yù)制
。1)、立模、綁扎鋼筋
梁體預(yù)制側(cè)模采用大塊定型鋼模,底模采用鋼板底模,模板要板面平整、接縫密貼,確保模板不漏漿,并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐。內(nèi)芯模采用鋼板芯模,為防止芯模浮起,每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套,并固定在鋼筋框架內(nèi)。
鋼筋采用棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型,現(xiàn)場(chǎng)安裝,接頭焊接滿足設(shè)計(jì)要求。鋼筋綁扎完畢后,穿入波紋管,要注意其接頭牢固平順并密封,波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架,并與空心板梁鋼筋焊接在一起,定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5~10cm,以防砼澆搗時(shí)水泥漿漏入管道,形成堵管。波紋管穿入定位后,立側(cè)模,要注意檢查模板的垂直度和平整度,模板高度、長(zhǎng)度及保護(hù)層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。
。2)、砼澆筑
先全長(zhǎng)一次澆筑底板,然后安裝內(nèi)模板,澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側(cè)和上部砼,澆注層不得大于30cm,芯模兩側(cè)要同時(shí)下灰并振搗密實(shí),并隨時(shí)檢查內(nèi)模是否位移、上浮和變形,隨時(shí)加固調(diào)整。分層振搗,振搗棒快進(jìn)慢出,以減少氣體殘留物。振搗時(shí)間要控制在30~40s,以砼停止下沉,振搗時(shí)不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器,其插入點(diǎn)要交錯(cuò)排列,插入間距不得超過(guò)振搗器作用半徑的1.5倍,并派責(zé)任心強(qiáng)的人員嚴(yán)格按照振搗器操作規(guī)程進(jìn)行操作。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進(jìn)行拉毛處理,以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合。梁體砼終疑即開(kāi)始養(yǎng)護(hù),用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生。
。3)、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前,必須對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行下料、編束,油泵、油頂必須進(jìn)行校驗(yàn),以確定張拉力與油表的對(duì)應(yīng)關(guān)系。待預(yù)制空心板梁砼達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后,采用兩端對(duì)稱張拉,張拉以控制應(yīng)力為主,伸長(zhǎng)量為輔。其張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力(0.1σcon)→σcon(持荷2min)→錨固,鋼絞線采用雙控,以鋼絞線伸長(zhǎng)量校核,實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的差值控制在±6%以內(nèi)。一束拉完后看其斷絲,滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍,若超出設(shè)計(jì)及規(guī)范需重新穿束張拉,錨固時(shí)也要作記號(hào)。
。4)、壓漿及封錨
預(yù)應(yīng)力張拉后及早完成孔道壓漿,壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤(rùn),再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。
壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4,具備足夠的流動(dòng)性,水泥漿通過(guò)試驗(yàn)摻入適當(dāng)減水劑和膨脹劑。
壓漿使用活塞式壓漿泵,按先下后上順序進(jìn)行,壓漿壓力為0.5~0.7Mpa,將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入,直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同,關(guān)閉出漿口,保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實(shí)。
壓漿結(jié)束后,按要求封錨,待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后對(duì)鋼絞線工作長(zhǎng)度進(jìn)行切割,切割采用手提式砂輪機(jī)實(shí)施,絕不允許用氧焊燒斷。
(5)、預(yù)制梁標(biāo)識(shí)和存放
所有梁片應(yīng)有標(biāo)識(shí),標(biāo)明梁片的編號(hào)、張拉日期和砼灌注日期,其標(biāo)識(shí)應(yīng)在安裝后不外露。等壓漿強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)要求后,即可用龍門起吊,移運(yùn)到存梁場(chǎng)存放。主梁按吊裝順序編號(hào)存放,存放時(shí)在梁底支點(diǎn)附近設(shè)墊木,存放兩層,層與層之間在梁底支點(diǎn)附近也設(shè)墊木
五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
時(shí)光飛逝,短短四十個(gè)日日夜夜的快樂(lè)時(shí)光已圓滿結(jié)束了,我一路走來(lái),頗多留戀,諸多感慨。在已圓滿完成實(shí)習(xí)工作的同時(shí),非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無(wú)私的指導(dǎo)和幫助,在實(shí)習(xí)的過(guò)程中,既有收獲的喜悅,也有一些遺憾。那就是以前對(duì)有些工作的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面,只是在看人做,聽(tīng)人講如何做,未能夠親身感受、具體處理一些工作,所以未能領(lǐng)會(huì)其精髓。但是通過(guò)實(shí)習(xí),加深了我對(duì)工程施工基本知識(shí)的理解,豐富了我的實(shí)際操作能力,使我對(duì)公路工程施工有了深層次的感性和理性認(rèn)識(shí),認(rèn)識(shí)到既要注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí),更重要的是要把實(shí)踐與理論兩者緊密相結(jié)合。
總而言之,工地實(shí)習(xí)使我更加堅(jiān)定了獻(xiàn)身公路事業(yè)的決心,我將繼續(xù)以認(rèn)真和高度負(fù)責(zé)的態(tài)度虛心學(xué)習(xí),不斷完善自己,不斷提高自身素質(zhì)和能力水平,為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗!
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 4
規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)制度,建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士xxx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,具體如下:
一、現(xiàn)代的地下空間利用:
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),供水網(wǎng)絡(luò),污水排放網(wǎng)絡(luò),電力管線,暖氣系統(tǒng),電話信息系統(tǒng),公共設(shè)施管道,人行道網(wǎng)絡(luò),停車場(chǎng),地下購(gòu)物中心,地下道路等。
二、利用地下空間的原因:
1、土地價(jià)格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對(duì)地面的使用。
4、核防護(hù)屏障。
三、地下空間利用中的問(wèn)題:
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰(shuí)擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國(guó)的情況各不相同。
2、在日本,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防:
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性:
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。
4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力。
由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高,因此,向地下發(fā)展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?傊傊,在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。
七、參觀校內(nèi)雙橋
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月20日
實(shí)習(xí)目的:參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng),了解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)
實(shí)習(xí)地點(diǎn):校北區(qū)南北橋
組員:xxxx
6月20日吃過(guò)早飯,我們就在樓下等著老師來(lái)。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來(lái)后,我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,總跨度25米,共有三跨,中間跨度12米,兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形,上部直徑1.5米,下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū),現(xiàn)已被我們學(xué)校買下,并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn),建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
八、觀看混凝土教學(xué)錄象
今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對(duì)混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開(kāi)的`材料的一些訊息:
(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型,在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料;炷辆哂性县S富,價(jià)格低廉,生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn),因而其使用兩越來(lái)越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高,耐久性好,強(qiáng)度等級(jí)范圍廣,使用范圍十分廣泛,不僅在各種土木工程中使用,就是在造船業(yè),機(jī)械工業(yè),海洋開(kāi)發(fā),地?zé)峁こ痰戎校炷烈彩侵匾牟牧。其種類很多,按膠凝材料的不同,分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3),輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同,分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,又分為噴射混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷,人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,出現(xiàn)了鋼筋混凝土,預(yù)應(yīng)力混凝土,各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù):混凝土常見(jiàn)的裂縫,大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā),保溫應(yīng)達(dá)到下述要求:
1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷,應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 5
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
XX年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,防止在運(yùn)輸成品過(guò)程當(dāng)中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進(jìn)行交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí),協(xié)調(diào)好道路交通,如確實(shí)需要通過(guò),須經(jīng)我方同意,對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a、基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的'黏結(jié),減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b、攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c、碾壓
石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,擬采用以下機(jī)械組合:組合。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,并保持大體穩(wěn)定,壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),使折回處不在同一斷面上,用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程當(dāng)中,壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 6
實(shí)習(xí)時(shí)間:
5月23日—5月24日
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
津保高速公路,海河沿岸的橋梁
實(shí)習(xí)內(nèi)容:
對(duì)道路橋梁的基本了解
道路
5月23日上午,馬老師現(xiàn)在教室里為我們介紹了道路的基本知識(shí),老師通過(guò)PPT的形式為我們講課,過(guò)程中老師讓我把不明白的地方提問(wèn)題,他向我們解答,經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的講課后,基本解決了大部分學(xué)生的問(wèn)題。接著他帶著我們來(lái)到校門口的津保高速,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解,把我們看到的一些問(wèn)題給予解釋。通過(guò)他的講解我們知道了道路是供各種無(wú)軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施;按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等,古代中國(guó)還有驛道。從某種程度上說(shuō),連結(jié)兩地的最理想方式是直線。但在實(shí)際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網(wǎng)等級(jí)、以及實(shí)際地勢(shì)地貌的影響。此外,道路的設(shè)計(jì)主要要考慮到道路的寬度、場(chǎng)地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑。道路還要把交通引導(dǎo)到隧道和橋梁(在交通工程設(shè)計(jì)時(shí),隧道和橋梁等構(gòu)造物的位置優(yōu)于道路局部路線位置,所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置)。在寬度和深度(此處指道路基礎(chǔ)的高度或者深度)同樣要符合預(yù)計(jì)的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括:道路主體地基土:天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構(gòu)造:人工制造的路基主體,位于地基土與上部構(gòu)造之間。上層構(gòu)造:有一個(gè)或多個(gè)片層狀結(jié)構(gòu)組成,包括承載層和與交通主體直接作用的面層。巖土工程構(gòu)造物:包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護(hù)坡等。其他建筑物:例如檢查站、排水系統(tǒng)、擋土墻、橋梁、隧道、防噪聲設(shè)施等。面層:直接與交通主體和大氣接觸,直接承受交通荷載的最外面的層狀構(gòu)造物。帶有道路標(biāo)識(shí)線、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有
、俪休d能力
②穩(wěn)定性
、勰途眯
、艿孛嫫秸
⑤表面抗滑性能等。
帶有加固面層功能的路肩和基底護(hù)角、護(hù)坡臺(tái)階等。在張老師的講解下我們知道了道路的發(fā)展史,還有道路與橋梁的區(qū)別,還了解了水泥路與柏油路的區(qū)別,并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂、塊狀裂縫、泛油、車轍、橫縱向裂縫、坑槽、沉陷等。
橋梁
5月24日我們?cè)趯W(xué)校組織下來(lái)到海河沿岸進(jìn)行橋梁的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下沿著海河一路參觀海河兩岸的橋梁。一路上我們共仔細(xì)觀看了七座橋梁,分別為永樂(lè)橋,金鋼橋,獅子林橋,金湯橋,通南橋,北安橋,大沽橋,解放橋。期間老師為我們介紹每一座橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。橋可以被按照不同的分類方法進(jìn)行分類。常見(jiàn)的分類方法是根據(jù)形式和構(gòu)造、材料以及功能等。按形式和構(gòu)造主要分為梁式橋、拱式橋、桁架橋、懸索橋、斜拉橋。老師和我們說(shuō)橋梁可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu),橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要由行車道板、主承重結(jié)構(gòu)、可能包含支架、橫梁的組成。上部結(jié)構(gòu)將橋梁荷載傳給下部結(jié)構(gòu)。橋的下部結(jié)構(gòu)主要指橋臺(tái)和橋墩。下部結(jié)構(gòu)承受上部結(jié)構(gòu)和車輛荷載,并將其傳給墩臺(tái)基礎(chǔ)。位于上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中間的接觸點(diǎn)是支座。
橋臺(tái):
橋臺(tái)通常位于橋的終端,將路堤上的道路同橋梁行車道連接起來(lái)。他們將橋臺(tái)上部荷載傳給基礎(chǔ)并承受橋臺(tái)背面的土壓力。
橋墩:
橋墩用來(lái)減小上部結(jié)構(gòu)在兩個(gè)橋臺(tái)之間的跨徑,并能減小上部結(jié)構(gòu)的高度。他們將相應(yīng)跨徑內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)自重和車輛荷載傳到基礎(chǔ)。他們主要由柱和支座組成。在斜拉橋和懸索橋上,“橋墩”主要通過(guò)拉桿或拉索扮演。這時(shí)它稱為“塔”。
永樂(lè)橋分為兩層,上層為機(jī)動(dòng)車專用道路,雙向六車道,中央跨度為30米,向兩端逐漸變窄,最后與25米寬的道路平滑相接;下層為人行道橋,利用3條直線通道將橋面整體分為6個(gè)明快的區(qū)域,從北側(cè)開(kāi)始依次為:親水散步區(qū)、店鋪區(qū)、主路、觀覽車出入口、觀光餐廳區(qū)、觀光親水區(qū)。這種設(shè)計(jì),既為機(jī)動(dòng)車創(chuàng)造了良好的通行條件,也為行人開(kāi)辟了舒適的過(guò)往環(huán)境。永樂(lè)橋不僅造型獨(dú)特,而且功能也很獨(dú)特,除了可以通行車輛和行人,永樂(lè)橋上還設(shè)置了一個(gè)封閉的商業(yè)空間供游人購(gòu)物、休閑和等候登摩天輪。在永樂(lè)橋下層兩側(cè)各設(shè)置有一條3米寬的人行道,中間是封閉的空間,這個(gè)空間在永樂(lè)橋的設(shè)計(jì)中被稱為“商業(yè)空間”。
金鋼橋橋長(zhǎng)85.80米,寬17米,兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),插入河底,距橋面24.4米,可以從中間用電力操縱吊起開(kāi)成八字形行船。當(dāng)時(shí),從北站通過(guò)寬闊的大經(jīng)路、金鋼橋,直達(dá)海河對(duì)岸各地,交通方便至極。
獅子林橋主橋共分三跨,橋?qū)挒?.3米,結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁,跨徑為25.2m+45m+25.2m。xx年8月由城建集團(tuán)總承包公司對(duì)橋體成功實(shí)施了整體抬升,抬升高度1.271米。
金湯橋是中國(guó)天津市連接南開(kāi)區(qū)與河北區(qū)的一座橋梁建筑,橫架于河北區(qū)建國(guó)路海河西端與南開(kāi)區(qū)水閣大街之間的海河上,長(zhǎng)76.4米,寬10.5米,面積為8022平方米,目前為中國(guó)唯一的鋼制平轉(zhuǎn)式開(kāi)啟橋。
通南橋具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點(diǎn),橫斷面只設(shè)一片豎形主桁架,呈倒三角結(jié)構(gòu),全橋連接全部采用焊接工藝。橋長(zhǎng)508.1米,寬35米,車行道寬25米,兩側(cè)人行道各寬5米,雙向6車道。
北安橋全橋三跨,跨經(jīng)為93米,橋跨為24.8米,橋?qū)?4.6米,其中機(jī)動(dòng)車道18米,人行道每側(cè)各3米,左右各0.3米欄桿。xx年進(jìn)行了抬升改造。改造后原橋抬升1.5米,原橋兩側(cè)各加寬9米,在原橋臺(tái)兩側(cè)各加跨4米的親水平臺(tái)。改造后的北安橋是古典與時(shí)尚的完美結(jié)合體,以其特有的風(fēng)格,成為海河上的.又一亮點(diǎn)
大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì),全長(zhǎng)243米,寬32米。坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋xx年7月6日正式開(kāi)建,經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。其構(gòu)思為“日月生輝”,由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成,大拱圈面向東方,象征著太陽(yáng),小拱圈面向西方,象征著月亮!叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長(zhǎng)140米,向外傾斜18度;小拱拱圈弧長(zhǎng)116米,向外傾斜22度,它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè),與橋外伸出的半圓觀景平臺(tái)相對(duì)。據(jù)介紹,這種設(shè)計(jì)全稱為“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”,至今為止在世界上也是獨(dú)一無(wú)二。
解放橋位于天津火車站(東站)與解放北路之間的海河上,是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開(kāi)啟的橋梁,建于1927年,是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開(kāi)啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋,橋長(zhǎng)97.64米,橋面寬19.50米,橋身分為3孔,中孔為開(kāi)戶跨。開(kāi)戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式,在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道,開(kāi)橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開(kāi)啟,以便讓開(kāi)更大的通航凈空。合則走車,開(kāi)則過(guò)船。
實(shí)習(xí)感受與體會(huì)
通過(guò)此次短暫的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),讓我對(duì)巖土工程,建筑工程,道路橋梁工程或多或少都有了一定的了解。雖然實(shí)習(xí)時(shí)間比較短,只有短短的一周半時(shí)間,但這一周半學(xué)到的東西讓我終身受益,實(shí)習(xí)讓我直接的對(duì)各個(gè)工程有了一個(gè)實(shí)際體驗(yàn)。還有一個(gè)關(guān)鍵在于,此次實(shí)習(xí)讓我明白了實(shí)踐的重要性,并且直接影響了我的學(xué)習(xí)觀念,將實(shí)踐的成分注入了思想中,必將對(duì)我今后的學(xué)習(xí)習(xí)慣產(chǎn)生潛移默化的影響。
巖土工程專業(yè)是土木工程的分支,是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問(wèn)題的科學(xué)。按照工程建設(shè)階段劃分,工作內(nèi)容可以分為:巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計(jì)、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測(cè)、巖土工程檢測(cè)。建筑工程,指通過(guò)對(duì)各類房屋建筑及其附屬設(shè)施的建造和與其配套的線路、管道、設(shè)備的安裝活動(dòng)所形成的工程實(shí)體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎(chǔ)以及能夠形成內(nèi)部空間,滿足人們生產(chǎn)、居住、學(xué)習(xí)、公共活動(dòng)等需要。橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程,以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù),它是土木工程的一個(gè)分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對(duì)它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主,載重不大,橋面縱坡可以較陡,甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。自從有了鐵路以后,橋梁所承受的載重逐倍增加,線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高,且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益,因此,為要跨越更大更深的江河、峽谷,迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料,顯然不合要求,而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。根據(jù)老師的講解,我知道了這三個(gè)工程與我們生活密切相關(guān),我們的生活時(shí)時(shí)刻刻都有他們的存在,我們的生活已經(jīng)離不開(kāi)他們,他們對(duì)我們的影響越來(lái)越大。之前我一直以課本知識(shí)為主,通過(guò)聽(tīng)課了解理論知識(shí),通過(guò)此次實(shí)習(xí)讓我明白了,學(xué)習(xí)課本知識(shí)雖然重要,但是更重要的是將學(xué)到的東西運(yùn)用到生活與工作中去,這將考驗(yàn)我們的實(shí)踐能力。實(shí)踐可以讓我們更加客觀的去了解書本上所講的東西,在我們腦海中形成深刻的印象。實(shí)習(xí)結(jié)束回來(lái)我開(kāi)始寫實(shí)習(xí)報(bào)告,在回憶這幾天自己所見(jiàn),發(fā)現(xiàn)自己真的很渺小,需要學(xué)習(xí)的東西實(shí)在太多,一幢幢高樓大廈的屹立,一座座美觀的橋梁的出現(xiàn)都少不了我們平時(shí)所學(xué)的知識(shí),因此我必須將理論知識(shí)掌握扎實(shí),為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。
這三個(gè)工程也是我們以后將要選的方向,我們以后肯定會(huì)在這中間的一個(gè)工程中努力前行。巖土工程為打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),我們才能在此基礎(chǔ)上建立起高樓和搭起橋梁。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)也讓我對(duì)于未來(lái)選擇哪個(gè)方向有了一定的打算。讓我更好地對(duì)自己的未來(lái)有一個(gè)規(guī)劃。
總的來(lái)說(shuō),此次實(shí)習(xí)讓我獲益匪淺,并且很大一部分收獲是隱形的,會(huì)在我未來(lái)的學(xué)習(xí)生活和工作中慢慢體現(xiàn)出來(lái),將對(duì)我的一生產(chǎn)生無(wú)形的影響。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 7
一、實(shí)習(xí)目的:
對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,一次的感性認(rèn)識(shí),了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
XX年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成,它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,豫北路網(wǎng)骨架,豫北區(qū)域性中心城市,豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的.競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量,而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)的比試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤熱拌的比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后,即可選定施工的比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車:
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染;
c、每層鋪筑后,交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí),好道路交通,如確實(shí)需要,須經(jīng)我方同意,對(duì)車輛清洗后方可,但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a、基層和放樣
b、攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機(jī)等。
c、碾壓
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓,以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則,并大體穩(wěn)定,壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往壓實(shí),容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,路面的平整度和耐久性,施工時(shí)注意。是上面層施工縫的要平順流暢,盡量跳車平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為拱型,路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 8
一、實(shí)習(xí)目的:
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大四開(kāi)學(xué),組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
二、實(shí)習(xí)概況:
1、實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程。
2、實(shí)習(xí)地點(diǎn):湖南。
3、實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年xx月xx日。
1、實(shí)習(xí)學(xué)生:xx。
5、實(shí)習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
6、通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
。1)實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),
。2)了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
。3)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
(4)了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
。5)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:
(1)了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
。2)了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
(3)了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,作為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的`相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過(guò)溪,以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細(xì)水,減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強(qiáng)度和路面承載力,嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟(jì)適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí),需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),再改撥建橋。
我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題,突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費(fèi),要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
岳麓濱江新城瀟湘大道北段:長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里,道路路幅寬40米。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 9
實(shí)習(xí)方向:
道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
xxx
實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年xx月xx日
指導(dǎo)老師:
xxx
實(shí)習(xí)學(xué)生:
xxx班
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專業(yè)一個(gè)重要實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí),應(yīng)達(dá)到以下目:
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;
2、了解建筑物總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,我們進(jìn)行了為期五天畢業(yè)實(shí)習(xí),先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站,其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下:
3.21一觀摩短片xx工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察xxxx大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23三技術(shù)報(bào)告xx大橋施工辦公室
三、短片觀摩
上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河道路與橋梁工程實(shí)例錄象,對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示,介紹了各中點(diǎn)城市位置及沿途地形地貌和各支路連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設(shè)與之連接,在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程當(dāng)中和完工后對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午,我們繼續(xù)觀摩幻燈片,其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋施工流程以動(dòng)態(tài)逼真三維動(dòng)畫模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁施工,雖存在一定語(yǔ)言障礙,但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),思考等多重目。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程施工作一些簡(jiǎn)單介紹:
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比特大跨度,且因受力簡(jiǎn)單明了,成卷鋼攬易于運(yùn)輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過(guò)程當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下:
、殴ぷ髅娴乇硖幚恚
、崎_(kāi)挖槽段施工;
、潜卞^碇施工;
、人魉┕ぃ
、闪⒛仓炷了;
、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應(yīng)在鋪錠開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土,做護(hù)壁,尤其需要注意是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變,要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹,日本東北新干線工程采用是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式腳手架和裝配式模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成橋梁上面,將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間顯示和詳細(xì)介紹,該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,使工期大大縮短,且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,質(zhì)量容易控制,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是:需要大型起吊運(yùn)輸設(shè)備,由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 10
一.實(shí)習(xí)目的
在還沒(méi)有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下,對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白,老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí),使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解,增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二.實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年7月16日~7月17日
三.實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx圭塘河大橋
xx瀏陽(yáng)河大橋
洪山大橋
xx三汊磯大橋
xx二橋(銀盆嶺大橋)
四.實(shí)習(xí)所見(jiàn)的幾座大橋
(1)xx圭塘河大橋
(2)xx瀏陽(yáng)河大橋
xx橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園,東至京珠高速,自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成,統(tǒng)稱瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。其中,圭塘河大橋和瀏陽(yáng)河大橋?yàn)樗畼,其?座為旱橋。
(3)洪山大橋
(4)xx三汊磯大橋
(5)xx二橋(銀盆嶺大橋)
五.實(shí)習(xí)心得
這次實(shí)習(xí)的收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁,通過(guò)上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo),我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,它們包括:
(1)按使用性分:公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為:特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中:
特大橋:多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米,單孔跨徑≥100米
大橋:多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米,單孔跨徑≥40米
小橋:8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米,
涵洞:多孔跨徑總長(zhǎng)
(3)按行車道位置分為:上承式橋、中承式橋、下承式橋。
(4)按承重構(gòu)件受力情況可分為:梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為:永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
(6)按材料類型分為:木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁,他們分別是:圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋;xx三汊磯大橋是自錨式懸索橋;xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng)意的是洪山大橋和xx三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋,是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,是由承壓的塔,受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛,而是它本身,也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的,在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器,這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的,斜裝在斜拉索上的,構(gòu)成一個(gè)斜三角形,這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的,它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上,當(dāng)有車輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。
對(duì)于xx三汊磯大橋,它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋,是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。我一走上這座橋,給我的感覺(jué)就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉,讓我覺(jué)得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成,它們共用基礎(chǔ)。后來(lái)看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索,懸索的粗細(xì)大小也不一樣,隨著離索塔越近他的高度就越高,但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的,因?yàn)閼宜魈,?dāng)有震動(dòng)時(shí),如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng)。
在實(shí)習(xí)的過(guò)程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念,比如說(shuō)橋墩,橋臺(tái),支架,帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí)。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn),這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的,因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座,它可以承受上面的重荷,還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的,這是以前我不知道的。為了排水,在橋面的兩邊都有排水孔,這樣可防止橋面積水而影響橋的.使用壽命。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。
六.實(shí)習(xí)小結(jié)
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí),這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,對(duì)于橋梁我們也有一定的了解,對(duì)我們國(guó)家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí),也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大,但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí),對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí),爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來(lái)。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 11
一、實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介
鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程,這支隊(duì)伍從17人修建橋涵開(kāi)始逐漸發(fā)展成為一流的大型建筑施工企業(yè),先后獲詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng)、部?jī)?yōu)2項(xiàng)、揚(yáng)子杯11項(xiàng)、省優(yōu)30項(xiàng)、市優(yōu)8項(xiàng),企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎(jiǎng)、省“AAA”特級(jí)資信,重質(zhì)量、守信用誠(chéng)信單位、多次受到表彰,同時(shí)具備路基、路面、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。
二、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)橋梁工地的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng),能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或批判,建立起初步的工程意識(shí),培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力等。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20XX.8.16-20XX.8.21
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
鹽城市亭湖區(qū)開(kāi)放大道朝陽(yáng)河橋
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容簡(jiǎn)介:
1、理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解常見(jiàn)橋梁構(gòu)造類型及特點(diǎn)。
2、橋梁施工機(jī)械及施工方法。
3、橋梁墩臺(tái)、基礎(chǔ)、主梁及橋面等設(shè)施的特點(diǎn)。
4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5、常見(jiàn)引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過(guò)程。
6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護(hù)維修等。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
首先,橋梁工程與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。
橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,又是一座立體的造型藝術(shù)工程,也是具有時(shí)代特性的景觀工程,橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。
在實(shí)習(xí)過(guò)程中,我學(xué)到不少東西,尤其是接觸了很多過(guò)去從未接觸過(guò)的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在,這在我實(shí)習(xí)之前是不知道,也是無(wú)法想象的。聽(tīng)工程技術(shù)員講,這是用來(lái)方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽(yáng)光下,尤其是江蘇夏季高溫的天氣,橋受熱膨脹會(huì)很明顯,正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹,防止橋因過(guò)度變形而垮塌和過(guò)快勞損。橋主板設(shè)計(jì)了很多孔,也是用來(lái)緩沖橋的熱脹冷縮的,孔能夠排除空氣,在天熱的時(shí)候鼓出空氣,天冷的時(shí)候進(jìn)入空氣,通過(guò)這種用溫度帶動(dòng)空氣流動(dòng)降低了橋的溫度,發(fā)揮作用。
一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)(又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔(dān)線路荷載,跨越障礙,由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座,如桁架梁橋的主桁、實(shí)腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設(shè)于橋臺(tái)(墩)頂部,支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺(tái)、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱,用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。
所謂橋墩,其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過(guò)支座傳來(lái)的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中,因此它還要承受流水壓力,水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力,船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響,即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問(wèn)題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。由此可見(jiàn)橋墩的設(shè)計(jì)是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩,每組是南北分布的兩個(gè)橋墩,而每個(gè)橋墩都在順?biāo)较蛑虚g鑿空,方便于洪水爆發(fā)時(shí)的泄洪工作。橋墩底部,據(jù)說(shuō)埋入水下幾十米。聽(tīng)老師講,這是在水中形成堰塞,將其中水排空之后挖鑿而成的'。兩組拱之間是跨度拋物線,像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽(yáng)之上,帶來(lái)視覺(jué)上的沖擊,很是震撼。
提到橋,我們不能不說(shuō)橋臺(tái)。橋臺(tái)是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物,它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來(lái)的豎直力和水平力,還要擋土護(hù)岸,承受臺(tái)后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺(tái)必須有足夠的強(qiáng)度,并能避免在荷載作用下發(fā)生過(guò)大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降,這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。當(dāng)前,我國(guó)公路橋梁的橋臺(tái)有實(shí)體式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等形式。在建橋材料方面,以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù),近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主,提高其強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等,以及混凝土材料的非彈性問(wèn)題(收縮、徐變以及疲勞等),將繼續(xù)作充分的研究,使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用,還必須在降低成本以后才有可能。
在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展,對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中,將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中,采用空間理論來(lái)分析橋梁整體受力已成為可能;以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中,使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映,將愈來(lái)愈受到人們的重視,橋梁的面貌將蔚為大觀。
在橋梁施工方面,對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中,將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備,借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位;引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難;利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基,以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn);利用高質(zhì)量的焊接技術(shù),借能推廣工地焊接等。此外,裝配式橋梁也將有所發(fā)展,以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化,生產(chǎn)工業(yè)化。
在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面,要求對(duì)既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中,引用新型精密的測(cè)量?jī)x表,如用聲測(cè)法對(duì)結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測(cè)定;用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu),俾能及早進(jìn)行加固防患于未然,以便延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。
橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下,遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則,不斷的向前發(fā)展。
六、結(jié)束語(yǔ)
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō),如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,為此,通過(guò)這次實(shí)習(xí),讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
總之短短的實(shí)習(xí),讓我大開(kāi)眼界,也學(xué)會(huì)了不少東西,也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),我忽然有種這樣的感受:短短兩周,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次暑期我走出了學(xué)校,來(lái)到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功,外面的世界很精彩,但是,沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩,而不是你是別人的精彩。
我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了,但是,我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)!
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 12
實(shí)習(xí)學(xué)生:
實(shí)習(xí)目的:貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅僅要注意知識(shí)的積累,更就應(yīng)注意潛力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大四開(kāi)學(xué),組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家能夠?qū)⑵綍r(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下資料:
1、實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),
2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4、了解橋址選取依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的資料和要求。
5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作資料、工作程序、工作。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,作為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群,因生活和生產(chǎn)的需要,構(gòu)成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過(guò)溪,以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究資料主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)思考各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)光、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細(xì)水,減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線透通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓務(wù)必通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),路基工程應(yīng)針對(duì)其具體狀況和特征,采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和必須粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來(lái)源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強(qiáng)度和路面承載力,嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?偟囊笫遣槊鳡顩r,全面思考,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟(jì)適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí),需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),再改撥建橋。
我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題,突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費(fèi),要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
實(shí)習(xí)資料
岳麓濱江新城瀟湘大道北段:
長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里,道路路幅寬40米。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里,道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中,望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體,將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí),兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同,面層同主線中上方層結(jié)構(gòu);炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,然后鋪筑與主線中上方層相同的結(jié)構(gòu)層
目前,瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開(kāi)機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,碎石加熱溫度為175-185度,在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料,檢測(cè)熱料溫度,貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。
運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3:1),隨車配備蓋料帆布,并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料,在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)光。
攤鋪機(jī)就位后,根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前,在熨平板加熱至100度以上后,開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達(dá)輸送軸高度2/3以上后,攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度,在松鋪厚度到達(dá)7.2cm后,攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。
在1攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右,2攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1、2攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,初壓采用1DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓,退回開(kāi)弱振碾壓,然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓,2臺(tái)XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,構(gòu)成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。在碾壓區(qū)間構(gòu)成的擁包,由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè),并做好標(biāo)記,在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。
實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)
本次實(shí)習(xí),時(shí)光雖短,但基本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識(shí),將理論與實(shí)踐相結(jié)合的`多重目的,在這段時(shí)光里我還是有不少的收獲,雖然累了、黑了、瘦了,但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機(jī)會(huì),在實(shí)習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。此刻突然走了,往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中,經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,去標(biāo)高,去測(cè)軸,去驗(yàn)筋……而這些,再也不會(huì)有人讓我去做了。離開(kāi)長(zhǎng)沙,竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會(huì),踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開(kāi)來(lái),真正使所學(xué)所想有用武之地。
根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃,20xx學(xué)年第二學(xué)期第1~2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過(guò)實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對(duì)道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí),掌握道路工程、橋梁工程的施工過(guò)程和施工工藝,為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ)。
。1)實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求 實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一,是順利開(kāi)展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來(lái)做。
、侔磳(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。
、谶x擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況,盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開(kāi)挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等,盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。
、圻x擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路或城市主干道)。
、芷溆鄬W(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí)。
。2)其他要求 實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問(wèn)題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力,也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)、專題調(diào)研報(bào)告等組成,撰寫整理時(shí)應(yīng)滿足以下要求:
、賹(shí)習(xí)日志 從實(shí)習(xí)的第一天開(kāi)始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止,逐日記錄,不得間斷、后補(bǔ)。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育(包括學(xué)校及工地的安全教育)的情況。 記錄見(jiàn)聞和勞動(dòng)情況,出現(xiàn)的問(wèn)題和收獲體會(huì),摘抄必要技術(shù)資料,生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法,工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì) 在實(shí)習(xí)期間通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際,不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),鞏固了所學(xué)的知識(shí),提高了處理實(shí)際問(wèn)題的能力,為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中的感悟首先,畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過(guò)硬。我們學(xué)校以前;有一同過(guò)去的幾位應(yīng)聘者中有來(lái)自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識(shí)的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷?duì)于用人單位來(lái)說(shuō)如果一個(gè)人有過(guò)硬的專業(yè)知識(shí),他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手,從而減少了用人單位要花很大的力氣來(lái)培訓(xùn)一個(gè)員工。
在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力,要有一套學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng),遇到問(wèn)題自己能通過(guò)相關(guān)途徑自行解決能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾?wèn)題各種各樣,并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),來(lái)解決工來(lái)中遇到的每一個(gè)問(wèn)題。這樣的學(xué)習(xí)能力,一方面來(lái)自向師傅們的學(xué)習(xí),向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力,在沒(méi)有另人幫助的情況下自己也能通過(guò)努力,尋找相關(guān)途徑來(lái)解決問(wèn)題。
例如,在這次實(shí)習(xí)中,我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會(huì)有一道橫斷面全截縫,通過(guò)問(wèn)工地的師傅張工,我得到了答案。原來(lái)是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同,在受熱膨脹后,伸縮量不同。如果沒(méi)有截縫會(huì)導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是,在施工中我對(duì)瀝青混凝土路面的拌合、運(yùn)輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚,在休息時(shí)間就查閱規(guī)范,找到了相關(guān)內(nèi)容。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。 良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。
在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道,更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系,能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如:缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),缺乏對(duì)相關(guān)技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,在掌握扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐,做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識(shí),提高處理實(shí)際問(wèn)題的能力。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 13
一、實(shí)習(xí)時(shí)光
20xx年5月31日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸,南岸接線工程
三、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的橋梁工程專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
四、實(shí)習(xí)資料
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,我們開(kāi)始了精彩的橋梁工程外出實(shí)習(xí)。
5月31日,往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了,溫度適宜并且十分舒適。我們從學(xué)校出發(fā),乘坐校車,大概用了三個(gè)多小時(shí),就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后,便帶我們深入了工地。
在那里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據(jù)老師介紹,馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口,接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江,止于和縣姥橋,暫接省道206線,全長(zhǎng)36.140公里,其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里,南岸接線長(zhǎng)19.490公里,北岸接線長(zhǎng)5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里,路線起點(diǎn)大橋南端,終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口,與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,設(shè)大、中橋2座,涵洞道43個(gè),通道17道,匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋,橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑,只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)能夠進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的,因?yàn)橄淞翰灰粯佑谄渌问降膶?shí)心梁,故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,另一部分只綁扎好了鋼筋,還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,我們明白:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,無(wú)法滿足多種功能的需要,而預(yù)應(yīng)力能夠有效解決以上問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,在相同條件下,它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,重量輕、剛度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度,節(jié)約鋼材40%-50%,節(jié)約混凝土20%-40%,性格在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。
在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),預(yù)加壓應(yīng)力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂,提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多,可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,材料利用合理,自重較輕,跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土,待到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們能夠看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。
我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下,有的橋已經(jīng)建成,還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的.了解橋梁的上、下部構(gòu)造,老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方,有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上,正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁,老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點(diǎn)和破壞特征,因此,對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱組成的剛架結(jié)構(gòu),實(shí)際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。
通過(guò)項(xiàng)目部的工程介紹我們明白:馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2x1080m三塔懸索橋,橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m,設(shè)計(jì)車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m,分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標(biāo)段:左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00,距離長(zhǎng)江大堤100m。基礎(chǔ)采用54根φ2.5m鉆孔灌注樁,樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖;鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m,長(zhǎng)度25.15m,設(shè)計(jì)中思考鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形,平面尺寸為69.6x32.1m;承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m,承臺(tái)厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu),由塔柱,塔頂裝飾及下、上橫梁組成,其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高為165.3m,橋面以上塔高約為132.2m,主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m,順橋向?qū)挾葹?-10m,塔柱間中心距:塔頂處35m,承臺(tái)處43.5m,斜率1:39.6。
課堂上我們學(xué)習(xí)到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力,跨徑能夠到達(dá)1000米以上。荷載纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì)
持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,一天的時(shí)光不能說(shuō)很長(zhǎng),但是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無(wú)法忘卻的回憶。
通過(guò)橋梁工程的外出實(shí)習(xí),我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解,使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí),此行也給我們帶給了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì),并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對(duì)橋梁工程課本的不熟悉,這次實(shí)習(xí)自我的準(zhǔn)備有些不足,我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中,我會(huì)做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn),并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業(yè)知識(shí)。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 14
一.實(shí)習(xí)目的
老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
二.實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年11月27日
三.實(shí)習(xí)地點(diǎn)
1.臨沂市濱河大道(第一段)
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四.實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市濱河大道(第一段)
濱河大道為臨沂的景觀大道,在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察,看到路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下,墊層或路基之上;鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用,并把它擴(kuò)散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時(shí),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。
濱河大道修復(fù)段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁,跨徑組合2x30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市-A級(jí),設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑120米,引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu),是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五.實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過(guò)這次實(shí)習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類,可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn),拱是一種有推力的`結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋 主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋,祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,施工中有較大的難度,比如說(shuō),拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí),看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑物高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 15
實(shí)習(xí)序言
常言道,民以食為天,以行為先。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì),促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步,提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運(yùn)輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志。
新中國(guó)成立時(shí),我們國(guó)家能同車的里程僅有幾萬(wàn)公里,且缺橋少渡,標(biāo)準(zhǔn)很低,路況極差。新中國(guó)成立后我們國(guó)家為了恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì),鞏固國(guó)防,對(duì)公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開(kāi)放以來(lái),國(guó)家把交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負(fù)責(zé),聯(lián)合建設(shè)。我國(guó)的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就。但是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在通車?yán)锍讨校蟛糠譃槿,四?jí)公路,還有好多不達(dá)標(biāo)的道路,所以在今后相當(dāng)行的一段時(shí)間內(nèi),要加快新建公路和低等級(jí)公路的改建,努力進(jìn)食高等級(jí)公路網(wǎng),在20xx年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化,達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家。
了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和公路的實(shí)際情況,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。
我們國(guó)家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開(kāi)發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,
實(shí)習(xí)目的
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想,樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。 通過(guò)本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),貫徹理論聯(lián)系實(shí)際,通過(guò)感性的'認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,老師為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)路線
雖然專業(yè)課已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習(xí)了,但是我對(duì)這個(gè)專業(yè)還并不十分了解, 一次上道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課,老師說(shuō)“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計(jì),感性的認(rèn)識(shí)道路橋梁,我們打算在10月15日16日,利用周末出去實(shí)習(xí),第一天的路線是西寧互助,平安——西寧,第二天的路線是西寧平安,拉脊山平安——西寧!蓖瑢W(xué)們高興得不得了,我的心情更是無(wú)比的激動(dòng),F(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) ,我們感到十分的開(kāi)心激動(dòng)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容
懷著無(wú)比不激動(dòng)的心情,我們終于盼到了實(shí)習(xí)的這一天,早上我六點(diǎn)半就起床,吃完早飯就去集合,一路上同學(xué)們特激動(dòng),我眺望著車窗外,每到一段路我都會(huì)根據(jù)車的行駛速度,路面寬度,有沒(méi)有中央分隔帶,交叉路口的形式,腦子里想這屬于幾級(jí)公路。市里面屬于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,從西寧到互助的路上我們走的是一級(jí)公路,老師給我講了道路的基本設(shè)施,路面路肩中央分隔帶,防護(hù)欄以及各種標(biāo)識(shí)牌。過(guò)了互助我們走的是沿河線,單行道路面窄,車速低,曲線半徑小,視距短,坐在車?yán)锩黠@的感覺(jué)到線性指標(biāo)低,屬于三級(jí)公路。
到了一個(gè)叫東溝的地方,老師讓我們下車,沿著一條小河認(rèn)識(shí)搭在小河上的橋,有拱橋和梁橋,老師一一給我們介紹講解,拱橋從外形上有陡拱橋,灘拱橋,單拱橋,連續(xù)拱橋還有實(shí)腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的,這樣因地制宜,便于取材,從受力特點(diǎn)上,拱橋把從上部傳來(lái)的荷載通過(guò)拱圈傳給橋臺(tái),并把力進(jìn)行分解,產(chǎn)生水平的推力,所以拱橋
橋臺(tái)一定要結(jié)實(shí),一般不設(shè)計(jì)連續(xù)拱橋,最后見(jiàn)到一座空腹拱橋,空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重,就像趙州橋。梁橋一般由橋面板,橋敦,橋臺(tái)組成,彎矩剪力扭矩。
從東溝到平安我們走的是越嶺線,屬于三級(jí)公路,在越嶺線的選線和布線上,主要克服高差大,路線長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個(gè)合適的埡口,埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形,是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點(diǎn),埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn),主要方式有,自然展線,回頭展現(xiàn),螺旋展線,充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線。通過(guò)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟。
第二天我們?nèi)チ死股剑嚼降谋P山公路明顯感覺(jué)出了和平原公路有很大不同,在做工路橋下,我們下車了解一座曲線形的公路橋,采用預(yù)制空心梁,曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大,由于橋高,橋墩的墩身見(jiàn)還用連梁搭接,防止細(xì)長(zhǎng)柱的不穩(wěn)定。同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟(jì)性,采用填涂還是架橋。
結(jié)合兩天來(lái)走過(guò)的路線,老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì),線形選擇,排水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識(shí),路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相結(jié)合的三種方式,為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施,護(hù)坡設(shè)施擋土墻等,排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時(shí)排走,路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素,護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實(shí)現(xiàn),在路線曲線處要合理設(shè)置價(jià)款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合,和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào),盡量保持原油自然生態(tài),對(duì)給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探和調(diào)查,盡量少占用農(nóng)田,綜合評(píng)價(jià)工程經(jīng)濟(jì)性,
最后我們還參觀了武警交通總隊(duì)的橋梁廠,箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁,還排隊(duì)參觀武警交通總隊(duì)的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠,認(rèn)識(shí)了基本設(shè)備和作業(yè)流程。
實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過(guò)這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟,使我們對(duì)道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí),對(duì)本專業(yè)將來(lái)研究有了一個(gè)全面地了解,了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和公路的實(shí)際情況,我們國(guó)家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開(kāi)發(fā)的腳步逐步邁進(jìn),交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,,,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè) 奉獻(xiàn)我們的力量。對(duì)將來(lái)所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備,踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識(shí),為以后生活工作打好基礎(chǔ),對(duì)于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國(guó)的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?傊ㄟ^(guò)這次實(shí)習(xí),我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多,是一次學(xué)習(xí),也是一次鍛煉,我們都受益匪淺。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 16
一、工程概況及編制依據(jù)
(一)工程概況
路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門前,沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處,繼續(xù)北行至地方鐵路機(jī)務(wù)段西50米處,向東北方向前行,下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角),在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。
路線主要控制點(diǎn)為嵐山港門前、童海路與圣嵐路平面交叉、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。
道路采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)參考城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)行車速度40公里/小時(shí),服務(wù)水平:三級(jí)。工程全長(zhǎng)3.876公里,路基寬度為40米,其中行車道34.5米,兩側(cè)人行道各3米,雙向八車道(設(shè)危險(xiǎn)品專用車道)。全線小橋2座,涵洞3道,公路平面交叉19處,鐵路分離立交1處。路基填方13.054千立方米,挖方233.586千立方米,不良地基換填32.209千立方米,瀝青混凝土路面142.182千平方米,雨水管道7131米,雨水檢查井263座。
(二)編制依據(jù)
1、嵐山疏港路工程招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙等資料。
2、工地現(xiàn)場(chǎng)考察所獲取的資料。
3、山東省現(xiàn)行的公路工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和驗(yàn)收規(guī)范。
4、我單位的資源情況及ISO19001-20xx標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系文件。
5、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》
6、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》
7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
8、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》
9、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》
10、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》
11、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》
二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)
(一)地理位置
路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門前,在東潘家村與已建成的南沿海公路連接,工程的建設(shè)對(duì)嵐山區(qū)交通主干線的交通做了進(jìn)一步的疏通,將過(guò)境車輛疏散,為疏港車輛提供了一個(gè)良好的交通條件,大大改善了行車的安全性舒適性,對(duì)提高嵐山港疏港能力及當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂袟l件與生活質(zhì)量,對(duì)優(yōu)化和完善嵐山區(qū)公路網(wǎng)的布局起到重要的作用。
(二)施工場(chǎng)地情況
施工現(xiàn)場(chǎng)建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場(chǎng)地大體上地形起伏不大,施工車輛可由市內(nèi)多條道路進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。工程施工過(guò)程中受外圍交通影響較大,可根據(jù)情況實(shí)施封閉施工。工程施工過(guò)程中總體上對(duì)周圍交通和環(huán)境影響較大。
(三)管線情況
施工現(xiàn)場(chǎng)其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等;娱_(kāi)挖前須加強(qiáng)與各種管線部門聯(lián)系,掌握各種管線的具體位置和走向,開(kāi)挖過(guò)程派專人監(jiān)控,保護(hù)原有地下及地上管線,確保工程順利、按期完成。
三、施工管理目標(biāo)及管理體系
(一)工程施工目標(biāo)
1、質(zhì)量目標(biāo):
根據(jù)本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求:優(yōu)良
我公司施工質(zhì)量目標(biāo)為:確保工程質(zhì)量達(dá)到合格等級(jí),力創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量保修按國(guó)家有關(guān)政策和招標(biāo)文件的要求保修一年。
2、進(jìn)度目標(biāo):
根據(jù)招標(biāo)文件的工期要求,本工程要求102天內(nèi)竣工。我公司計(jì)劃按甲方要求的開(kāi)工日期開(kāi)工,即8月27日開(kāi)工,確保102天內(nèi)工程圓滿及時(shí)交給業(yè)主驗(yàn)收。
3、安全目標(biāo):
實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程“六無(wú)”:即無(wú)死亡、無(wú)重傷、無(wú)倒塌、無(wú)中毒、無(wú)爆炸、無(wú)重大機(jī)械交通事故。
4、文明施工目標(biāo)
本工程文明施工目標(biāo)為達(dá)到文明施工工地標(biāo)準(zhǔn)。
5、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)
在施工過(guò)程中,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理,為保證周邊道路正常運(yùn)作以及施工現(xiàn)場(chǎng)的.安全,采取合理的圍蔽措施,盡量降低施工噪音和降低塵埃,及時(shí)清除和搬走在施工過(guò)程中產(chǎn)生的垃圾,減少對(duì)周圍環(huán)境的影響,確保粉塵、噪音、廢水、廢氣的排放達(dá)到國(guó)家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
(二)管理體系
1、工程管理體系
根據(jù)本工程的需要,結(jié)合我單位實(shí)際情況,將從我單位內(nèi)調(diào)集有多年同類工程施工經(jīng)驗(yàn)的思想素養(yǎng)高、管理水平高、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)、能吃苦耐勞、善打硬仗的干部和職工隊(duì)伍組成現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu),按項(xiàng)目法組織施工。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師及工程技術(shù)部、試驗(yàn)室、設(shè)備材料部、質(zhì)量安全部、綜合辦公室等;各部室在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下,分工協(xié)作、緊密配合,確保工程管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2、安全、質(zhì)量管理體系
我單位堅(jiān)持“追求卓越管理,筑造精品工程”的質(zhì)量方針,在全體職工中樹(shù)立“精品意識(shí)”的質(zhì)量觀念,嚴(yán)格遵照各級(jí)正職是工程質(zhì)量的第一行政負(fù)責(zé)人,總工程師是工程質(zhì)量的技術(shù)負(fù)責(zé)人及“誰(shuí)負(fù)責(zé)施工生產(chǎn),誰(shuí)負(fù)責(zé)安全”的分工原則,建立本工程的安全、質(zhì)量管理體系。
3、技術(shù)質(zhì)量管理體系
依照我單位管理制度和質(zhì)量體系文件,建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人;實(shí)行技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工管理者實(shí)施技術(shù)保證與關(guān)鍵控制;質(zhì)量檢查員進(jìn)行基層檢查;班組自查自檢的三級(jí)技術(shù)質(zhì)量保證體系。
4、質(zhì)量檢查管理體系
實(shí)行三級(jí)質(zhì)量檢查體系(即項(xiàng)目部、安全質(zhì)檢部質(zhì)檢工程師→項(xiàng)目隊(duì)質(zhì)量員→班組兼職質(zhì)量檢查員),形成自上而下的工程質(zhì)量檢查網(wǎng)絡(luò)。
經(jīng)理部配備專職試驗(yàn)人員,持證上崗,通過(guò)檢測(cè)試驗(yàn)手段,配合質(zhì)檢工程師進(jìn)行全面的工程質(zhì)量控制。
各級(jí)工程質(zhì)量管理人員均由會(huì)管理、懂技術(shù)、有施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任,賦予質(zhì)量檢查人員對(duì)工程質(zhì)量一票否決權(quán),以提高對(duì)工程質(zhì)量管理工作的力度。
(三)施工組織機(jī)構(gòu)
1、根據(jù)本工程特點(diǎn)及工程量,按照職能明確、精干高效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建項(xiàng)目經(jīng)理部,全面負(fù)責(zé)對(duì)本工程的調(diào)度指揮、施工管理、成本效益、進(jìn)度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全生產(chǎn)、對(duì)外協(xié)調(diào)等工作,確保按期、優(yōu)質(zhì)完成本標(biāo)段工程施工。
2、項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理各一人,下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部等。
3、項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制,項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)該工程的全面工作,對(duì)工程各方面的重大事項(xiàng)做出決策及負(fù)責(zé)按照合同組織施工。
4、公司與項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目經(jīng)理與項(xiàng)目管理層、項(xiàng)目經(jīng)理部與施工班組之間的權(quán)利與義務(wù)通過(guò)簽訂內(nèi)部承包合同及責(zé)任狀明確。
四、施工方案
工程各項(xiàng)目施工內(nèi)容包括土石方工程、排水管道、路床碾壓、碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層施工、路沿石安裝、人行道鋪設(shè)、橋涵工程、分離式立體交叉頂推和現(xiàn)澆等工程。
路基路面項(xiàng)目施工配合的程序:進(jìn)行排水管道施工→路基整平和路基處理→碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層→老路面整修→安裝路沿石→瀝青砼面層→人行道鋪裝→竣工清理。
在排水管道施工的過(guò)程中合理安排路基土石方工程,排水管道施工完畢回填后,再進(jìn)行路床施工,完畢后鋪砌側(cè)石,然后進(jìn)行瀝青砼面層施工。
施工總體流程圖:
(一)管道工程施工方案及施工工藝
(1)基槽開(kāi)挖
A.測(cè)量放線
管道工程開(kāi)工前,測(cè)量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)復(fù)核圖紙,按照?qǐng)D紙要求,準(zhǔn)確放出管道中線位置,并施放挖槽邊線、堆土堆料界線及臨時(shí)用地范圍。
B.挖槽前,認(rèn)真組織人員學(xué)習(xí)圖紙,進(jìn)行調(diào)查研究,充分了解挖槽段的土質(zhì)、地下水位、地下結(jié)構(gòu)物、溝槽附近地上結(jié)構(gòu)物以及施工環(huán)境等情況,以合理的選用機(jī)械,制訂必要的安全措施,確保施工質(zhì)量及安全。
C.采用人工配合挖掘機(jī)挖槽。挖槽前,技術(shù)人員向挖掘機(jī)司機(jī)詳細(xì)交底,并設(shè)專人指揮,及時(shí)測(cè)量槽底高程和寬度,防止超挖和虧挖。為確保槽底土壤結(jié)構(gòu)不被擾動(dòng)和破壞,在機(jī)械開(kāi)挖時(shí),應(yīng)留20厘米左右一層不挖,待人工清除。人工清挖槽底時(shí),應(yīng)認(rèn)真控制槽底高程和寬度,并注意不使槽底土壤結(jié)構(gòu)遭受擾動(dòng)和破壞。
D.挖出的土方應(yīng)妥善堆放,下管一側(cè)盡量不堆土,多余的土用車運(yùn)走。
E.在雨期施工,應(yīng)盡量縮短開(kāi)槽長(zhǎng)度,并作好防排水措施。
(2)管道墊層基礎(chǔ)施工
A.按基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)尺寸,測(cè)量放樣出墊層面標(biāo)高,設(shè)置高程木樁,每4-5米一樁。按墊層面標(biāo)高掛線,人工攤鋪墊層混合料,檢平墊層面,人工夯實(shí)或用小型壓路機(jī)碾壓密實(shí),并做好墊層驗(yàn)收記錄。
B.墊層完成后如面上有水時(shí),不得澆筑基礎(chǔ)混凝土,必須采取措施排除墊層面上的水后方進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土施工。墊層驗(yàn)收合格后,即開(kāi)始基礎(chǔ)混凝土現(xiàn)澆施工,混凝土由機(jī)械運(yùn)輸至基坑邊,通過(guò)溜槽送至坑底,人工攤鋪,按設(shè)計(jì)基礎(chǔ)面高程檢平,用振動(dòng)棒和平板振動(dòng)器交替振搗密實(shí),混凝土密實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是混合料停止下沉,不再冒氣泡,表面層平坦、泛漿。送至現(xiàn)場(chǎng)的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn),控制混凝土的坍落度在9~12㎝,如發(fā)現(xiàn)混凝土混合料有離析現(xiàn)象對(duì)離析部份剔除不予使用,并隨機(jī)抽取樣品制作抗壓試件,以備抗壓試驗(yàn)所用。
C.基礎(chǔ)混凝土澆筑完畢后,抹平混凝土面,并保證12小時(shí)內(nèi)不得浸水,初凝后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù),待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPA以上時(shí)方可拆模。
到日照嵐山區(qū)主要參觀地點(diǎn)介紹
嵐山港區(qū)公安分局東面的一級(jí)路基壓實(shí)參觀
這是正在建設(shè)中的橋,橋樁兩旁是樁基礎(chǔ),左面還在清理,沒(méi)有排完水
上圖是壓路機(jī)正在壓實(shí)路基,路基含有很多石子,路基工程做的真是不敢恭維啊,施工單位
工人正在鋪設(shè)路面模板。
這是一段已經(jīng)添鋪好的水泥路面,取水泥芯樣后剩下的取樣口,水泥厚度有36cm
之后大約下午一點(diǎn)半沿童海路(沿海公路)返回,沿途觀看幾座橋梁
第一座嵐山龍王河立交橋
龍王橋橋下照片
龍王橋橋面接縫處
小海河大橋,這個(gè)橋沒(méi)有下來(lái)看,看來(lái)不是很有觀看價(jià)值,或者下不去的吧~~~~
付疃(tuan三聲)河大橋
11.11:到北海路道路建設(shè)工程實(shí)地實(shí)習(xí)。
這是打橋墩的場(chǎng)面
鋪設(shè)在路下的管道
這是砌井
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 17
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)XX高速馬路的實(shí)地實(shí)習(xí)相識(shí),使我對(duì)高速馬路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它馬路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性相識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
XX高速馬路油面二標(biāo)一工區(qū)。高速概況:XX高速馬路是河南省規(guī)劃的高速馬路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速馬路相接,和京珠高速馬路相交,終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,與阿深高速馬路濮陽(yáng)段相接。XX高速馬路全長(zhǎng)64.8公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。XX高速馬路是連接山西、河南、山東的東西高速馬路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
。1)拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連綿不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的協(xié)作比。運(yùn)輸車輛采納30t的大中型自卸汽車;
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)實(shí),防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進(jìn)行交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前留意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí),協(xié)調(diào)好道路交通,如的確須要通過(guò),須經(jīng)我方同意,對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);
。2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a、基層打算和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),削減水分浸入基層。為了限制混合料的攤鋪厚度,在打算好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的限制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速馬路和一級(jí)馬路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可支配在不同的試驗(yàn)段上。
b、攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)馬路瀝青路面應(yīng)采納機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c、碾壓
石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,擬采納以下機(jī)械組合:
組合。
初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);
復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;
終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。
組合ⅱ:
初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);
復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);
終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍,改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后馬上進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。
復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,并保持大體穩(wěn)定,壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推動(dòng),使折回處不在同一斷面上,用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
。3)接縫施工
瀝青路面的.各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,簡(jiǎn)單產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必需非常留意。特殊是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避開(kāi)跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采納坡面對(duì)兩側(cè)漫流,流入馬路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,馬路外側(cè)設(shè)有超高,采納單面排水,在中心分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過(guò)程中,各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行限制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h,期間溫降不得超過(guò)10℃,且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象,否則應(yīng)作費(fèi)料處理。
在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采納具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、勻稱、不間斷攤鋪,攤鋪溫度在150~165℃之間。碾壓在攤鋪后馬上進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃,終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,不宜采納輪胎式壓路機(jī),應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī);其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓;勻稱、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn),振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必需關(guān)閉振動(dòng)裝置。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速馬路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的相識(shí)并且磨練了意志,進(jìn)一步理解接受課堂上的學(xué)問(wèn),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的馬路事業(yè)特殊是高速馬路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)當(dāng)在有限的時(shí)間內(nèi),駕馭更多的專業(yè)學(xué)問(wèn),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)實(shí)力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 18
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí),應(yīng)達(dá)到以下目的:
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站,其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下:
觀摩短片武大工學(xué)部主教
現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線
專題講座武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示,介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午,我們繼續(xù)觀摩幻燈片,其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語(yǔ)言障礙,但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹:
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度,且因受力簡(jiǎn)單明了,成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的`結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下:
、殴ぷ髅娴乇硖幚;
、崎_(kāi)挖槽段施工;
、潜卞^碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模澆筑混凝土塔柱;
、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土,做護(hù)壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變,要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹,日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,使工期大大縮短,且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,質(zhì)量容易控制,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是:需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2004年9月28日正式開(kāi)工建設(shè),合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2x80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米,由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長(zhǎng)1092米。上層公路6車道,橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì),其中兩線I級(jí)干線,兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬2x15米,桁高15.2米,節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),倒Y形,承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3x16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索最大截面為451φ7毫米,最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,2號(hào)墩32根,3號(hào)墩40根,承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
、艠蚩缍却螅捍髽蛐崩瓨蛑骺504米為世界共類橋梁跨度之首。
、茦蛄汉奢d重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載,是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
、窃O(shè)計(jì)速度高:此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
、冉Y(jié)構(gòu)型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
、墒┕すに囆拢2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
、孰y度大:平面尺寸長(zhǎng)70米x寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,工藝要求高,居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2x1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè),分別為:
、艅(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
、强癸L(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;
⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;
、扇麒煨崩瓨蚩臻g結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;
、式Y(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;
、说湫凸(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;
、檀笪灰栖壍罍囟壬炜s調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
、痛髧嵨,大位移支座研制;
、问┕ぜ爸圃煨录夹g(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工,如前所述,3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)80.4米,成孔深度達(dá)101米—102米,抵達(dá)地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最,中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告,最后他送我們用意良深的一席話:對(duì)于橋梁技術(shù),永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策,也是激勵(lì),其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站,我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里,沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。2004年7月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節(jié)車廂,公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短,現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工,工藝流程如下:橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對(duì)于列車高度的控制,采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況:曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn),爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí),才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”,在宗關(guān)站,工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余,都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座,徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述:
A、要有明確的就職目標(biāo),原則:跳一跳,夠得著;
B、從現(xiàn)在做起,培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善于把握機(jī)遇;
E、妥善處理人際關(guān)系;
F、在分工明確的社會(huì),要各司其職;
G、正確對(duì)待“名”與“利”;
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后,我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,我們受益匪淺,獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí),時(shí)間雖短,但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識(shí),將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會(huì),踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái),真正使所學(xué)所想有用武之地。
道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 19
一、工程簡(jiǎn)介
建設(shè)單位:
設(shè)計(jì)單位:
監(jiān)理單位:
施工單位:
(1)工程概況
京藏高速呼包改擴(kuò)建J-1標(biāo),主線全長(zhǎng)11.424公里。起訖點(diǎn)樁號(hào)為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務(wù)區(qū)等。本項(xiàng)目為雙向四車道改雙向八車道。
(2)路面結(jié)構(gòu):
主線加寬結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為5cm厚AC-16C(SBS改性)型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C(SBS改性)型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層+34cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。下基層頂面設(shè)透層和封層,瀝青層間設(shè)粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)+11 cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)瀝青混凝土。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程
。ㄒ唬┫鲁袑訙(zhǔn)備
。1)、瀝青路面施工前要對(duì)下承層的各項(xiàng)指標(biāo)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。
。2)、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。
。3)、鋪設(shè)玻纖網(wǎng),下基層頂面與老路搭接部位鋪設(shè)2m寬的玻纖網(wǎng),玻纖網(wǎng)連接采用綁扎,搭接長(zhǎng)度不小于20cm,每隔15cm有一個(gè)綁扎點(diǎn),玻纖網(wǎng)應(yīng)鋪設(shè)平整,盡量張緊,然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。
。4)、噴灑透封層、粘層時(shí),要對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物采取保護(hù)措施,以防瀝青污染;封層碎石灑布完畢后,要用膠輪壓路機(jī)碾壓1-2遍,如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時(shí),不得施工封層。
(二)測(cè)量放樣
。1)、用全站儀按每10米樁及平曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)放出路線控制樁,放出上基層的邊線。
。2)、打基準(zhǔn)鋼釬,每10米1根。
。3)、架設(shè)基準(zhǔn)鋼絲,按大于800N的拉力將鋼絲拉緊,并調(diào)整好正確高程及平面位置。
(三)、瀝青施工方案和施工方法
1、施工方案
本合同段的瀝青路面采用集中廠拌,用帶有電子計(jì)量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車運(yùn)輸,使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)單幅成梯形全寬一次鋪筑,為滿足瀝青路面標(biāo)高、厚度和平整度要求,攤鋪機(jī)采用鋼絲引導(dǎo)法找平,碾壓采用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓,輪胎壓路機(jī)碾壓密實(shí)的機(jī)械化連續(xù)施工方案。
2、混合料的松鋪系數(shù):采用試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)。
3、施工方法:
。1)混合料拌和
1)采用瑪連尼4000型瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和。
2)施工前對(duì)料堆中進(jìn)行斷面取樣,以調(diào)整冷料供料比例使冷熱倉(cāng)供料平衡。
3)上基層拌和周期設(shè)定為42s,改性瀝青混凝土適當(dāng)延長(zhǎng)拌合時(shí)間(5-10s ),拌合樓除塵風(fēng)門開(kāi)度設(shè)定為6-10mm,保證0.075通過(guò)率符合要求,產(chǎn)量設(shè)定為320T/h。
4)拌和樓的打印機(jī)能夠逐盤打印每盤數(shù)據(jù),每天施工完后進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)總量匯總,確定各種材料的用量比例,并計(jì)算當(dāng)日的平均攤鋪厚度。
5)拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。
6)拌和樓開(kāi)盤時(shí)應(yīng)先刷鍋,使拌和鍋溫度上升,刷鍋料應(yīng)廢棄。
7)要注意目測(cè)檢查混合料的均勻性,及時(shí)分析異常現(xiàn)象。如混合料有無(wú)花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。
8)每臺(tái)班取兩組混合料進(jìn)行抽提和馬歇爾試驗(yàn),檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。
9)拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度:
普通瀝青(90號(hào)瀝青)改性瀝青
瀝青加熱溫度(℃)155-165160-175
礦料溫度(℃)165-185190-200
出場(chǎng)溫度(℃)155-165175-185
到場(chǎng)溫度(℃)不低于150不低于170
攤鋪溫度(℃)不低于145不低于160
出場(chǎng)廢棄溫度(℃)低于145,高于190低于160,高于195
當(dāng)氣溫較低時(shí),施工溫度走高限。
10)拌合站操作手不得隨意改變生產(chǎn)配合比比例和手動(dòng)補(bǔ)料。
。2)混合料的運(yùn)輸
A、混合料的運(yùn)輸采用大噸位自卸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸車輛在每天開(kāi)工前,要檢查其完好情況。在車廂側(cè)面距車廂底部30—40cm處打孔,檢測(cè)記錄每車的出場(chǎng)和到場(chǎng)溫度。
B、裝車時(shí)要清掃車輛,使車廂清潔干凈并涂防粘劑,車廂內(nèi)防粘劑不準(zhǔn)有余液。
C、運(yùn)輸車輛數(shù)量按平均每公里往返1輛,攤鋪現(xiàn)場(chǎng)卸料2輛,等候卸料4輛,拌和機(jī)下裝料1輛,等候裝料2輛計(jì)算,考慮車輛的完好率,一個(gè)作業(yè)面計(jì)劃投入20輛運(yùn)輸車輛。
D、運(yùn)輸車輛均要嚴(yán)密覆蓋蓬布,防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境,不蓋篷布的嚴(yán)禁運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。
E、料車卸料時(shí)在距攤鋪機(jī)10-30cm時(shí)以空檔停車,由攤鋪機(jī)迎上去推動(dòng)前進(jìn),嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)。設(shè)專人指揮運(yùn)輸車卸料,并作好相應(yīng)的.檢測(cè)記錄。
。3)混合料的攤鋪
A、根據(jù)本合同段主線瀝青面層單幅寬度,采用2臺(tái)粒料攤鋪機(jī)成階梯狀鋪筑,兩臺(tái)間距不大于8米,中下面層攤鋪機(jī)組裝為5m與5.5m。
B、鋪筑時(shí)靠中央分隔帶一側(cè)的ABG8820攤鋪機(jī)走在前面,邊部采用基準(zhǔn)鋼絲,中部采用橫坡儀。另一臺(tái)ABG8820攤鋪機(jī)緊隨其后,邊部采用基準(zhǔn)鋼絲,中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機(jī)保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。
C、攤鋪機(jī)就位后,先按試驗(yàn)段擬定的松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪厚度調(diào)整熨平板高度,用木板支墊,使其高度與松鋪厚度相等,將熨平板牢固的放在上面。
D、將攤鋪機(jī)的傳感器置于基準(zhǔn)鋼絲上,接通電源,將燈調(diào)滅,開(kāi)始鋪筑,調(diào)整攤鋪機(jī)邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。
E、將攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min,使拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應(yīng),保證攤鋪過(guò)程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷,如發(fā)生短暫斷料時(shí),攤鋪機(jī)應(yīng)停止振搗并接通熨平板加熱器,保證攤鋪溫度符合要求。
F、螺旋布料器置于低位,調(diào)整布料器兩端的自動(dòng)料位器,使料門開(kāi)啟程度,刮板速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。攤鋪機(jī)的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。
G、根據(jù)攤鋪厚度和速度,攤鋪機(jī)擬使用的振搗和振動(dòng)級(jí)數(shù)為5級(jí)和4級(jí),以確保鋪層有足夠的初始?jí)簩?shí)度,減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失,有效提高壓實(shí)度。
H、攤鋪過(guò)程中,設(shè)專人檢查鋪筑厚度與標(biāo)高,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,離析部位要及時(shí)人工填補(bǔ)細(xì)料。
I、運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的車輛不得提前將篷布揭開(kāi),要在前一車將要鋪完時(shí)再將篷布揭開(kāi),避免混合料溫度損失過(guò)快。
J、攤鋪機(jī)熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形,攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝,要及時(shí)檢修。
(4)混合料的碾壓
1、碾壓程序?yàn)椋合容p后重,正常路段由邊向中,超高段由低至高,碾壓時(shí),重疊1/3輪寬。
A、初壓:采用一臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)(寶馬)靜碾壓1遍,壓路機(jī)由邊向中穩(wěn)壓一遍,碾壓速度宜為2--3Km/h。
B、復(fù)壓:采用1臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)振壓2遍,1臺(tái)26T膠輪壓路機(jī)和1臺(tái)30T膠輪壓路機(jī)各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復(fù)壓總計(jì)6遍。
C、終壓:采用一臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)(寶馬)靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5~3Km/h,重疊1/2-1/3輪寬。
碾壓過(guò)程中,要遵循高溫、追隨、高幅的原則,盡量不要停止,壓路機(jī)禁止在已鋪面上直接調(diào)頭,保證碾壓終了ATB30表面溫度不低于100度,AC20表面溫度不低于115度。
(5)施工縫接縫處理
A、縱向施工縫:對(duì)于兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪方式形成的縱向接縫,采用熱接縫,將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓,作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面,兩臺(tái)攤鋪機(jī)盡量靠近,碾壓時(shí)將縱縫跨縫一起碾壓,以消除縫跡。
B、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結(jié)束,將碾壓后末端形成的斜坡挖除,先用3米直尺測(cè)量畫線,挖成一個(gè)橫向(與路中線垂直)垂直向下的斷面,攤鋪后用人工將接縫修整平順,用壓路機(jī)橫向碾壓平整。
(6)開(kāi)放交通:碾壓成型的上基層溫度≥50℃時(shí)不開(kāi)放交通,并且不準(zhǔn)任何車輛在路面停留,加油、加水時(shí)不得污染路面。
。7)現(xiàn)場(chǎng)鉆芯后,中下面層要求用混凝土補(bǔ)坑,上面層用同等混合料填補(bǔ)。
另外現(xiàn)場(chǎng)施工還要注意以下幾點(diǎn):
1、在鋼輪碾壓時(shí),嚴(yán)格控制灑水量,使灑水量減小到最小,以免溫度降低過(guò)快,導(dǎo)致碾壓溫度不滿足要求。
2、碾壓段落設(shè)專人管理,保證碾壓做到不過(guò)壓和不漏壓。壓路機(jī)進(jìn)行編號(hào),嚴(yán)格按碾壓工藝進(jìn)行碾壓,路緣石邊側(cè)盡量碾壓到位,并及時(shí)檢測(cè)混合料碾壓溫度,確定碾壓長(zhǎng)度。
3、設(shè)專人在現(xiàn)場(chǎng)擺放和移動(dòng)標(biāo)志牌,使壓路機(jī)司機(jī)明確碾壓范圍。
4、由于現(xiàn)在施工溫度偏低,現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)料車覆蓋的棉被不能提早掀開(kāi),避免混合料溫度降低過(guò)快。并在混合料攤鋪后,壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)在盡可能高的溫度下碾壓,不等候,同時(shí)控制好碾壓長(zhǎng)度,防止因碾壓長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)造成混合料溫度降低。
5、嚴(yán)格控制拌和溫度,使混合料出場(chǎng)溫度符合施工指南要求。
6、試驗(yàn)室對(duì)原材料加強(qiáng)控制,加大檢測(cè)頻率,保證原材料符合設(shè)計(jì)及指南要求。
7、為減少離析,攤鋪機(jī)盡量做到少收斗或不收斗。
8、每天拌和完最后放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進(jìn)行篩分,按生產(chǎn)配合比的級(jí)配適當(dāng)調(diào)整,以避免混合料的級(jí)配發(fā)生變化。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí),我明白道路的施工工藝流程,在以后的學(xué)習(xí)中更要掌握好以后學(xué)習(xí)的理論知識(shí),以便在以后的工作中干好自己的本職工作。這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺,更深刻領(lǐng)會(huì)到工作的辛苦、以及責(zé)任,通過(guò)這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設(shè)是推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容,是增加農(nóng)民收入的有效途徑,是擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要措施,也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必要措施,通過(guò)此次的施工我對(duì)GPS、水準(zhǔn)儀等儀器的運(yùn)用更加的快速及有效率,還學(xué)會(huì)了路基的基層、墊層等平時(shí)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)不能接觸到的實(shí)際施工方法、步驟。這次的實(shí)踐讓我明確了自己所學(xué)的只是重點(diǎn)、不論是在施工還是設(shè)計(jì)時(shí)理論是理論是靈魂身體是基礎(chǔ),兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設(shè)。
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