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鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2022-02-03 04:26:17 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告五篇

  在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,報(bào)告的使用頻率呈上升趨勢(shì),報(bào)告根據(jù)用途的不同也有著不同的類(lèi)型。為了讓您不再為寫(xiě)報(bào)告頭疼,下面是小編為大家整理的鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告5篇,歡迎大家分享。

鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告五篇

鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  第一部分前言

  土木工程專業(yè)作為一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科,書(shū)本上的知識(shí)僅僅只能作為指導(dǎo)作用,如果想深入了解土木工程具體是怎樣應(yīng)用的,只有到了實(shí)地才能有直觀的體會(huì)。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),所以對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。因此學(xué)校組織了我們這次的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),旨在讓同學(xué)們能對(duì)課本上的知識(shí)有直觀、感性的認(rèn)識(shí),也為以后進(jìn)一步的工作和學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

  道路與鐵道工程,包括的主要內(nèi)容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面,主要是研究鐵道、公路、城市道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。此次實(shí)習(xí)主要有兩方面:參觀具有代表性的鐵路,以及聽(tīng)老師的講解。

  第二部分專論

  一、實(shí)習(xí)目的

  1、通過(guò)參觀各類(lèi)道鐵,加強(qiáng)對(duì)道鐵的認(rèn)識(shí),了解道鐵的總體設(shè)計(jì)、選線布置等特點(diǎn) 。

  2、通過(guò)實(shí)習(xí),了解道鐵施工技術(shù),熟悉道鐵構(gòu)造,了解各類(lèi)道鐵材料的特性及應(yīng)用。

  3、通過(guò)實(shí)習(xí),將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合,同時(shí)為以后的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  20xx年11月5日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

  青龍橋及周邊

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1、 京張鐵路“之”字形鐵路設(shè)計(jì)

  京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村,經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長(zhǎng)約200多公里。京張鐵路在1905年9月4日開(kāi)工,1909年8月11日建成, 10月2日通車(chē),施工時(shí)間比原定縮短了兩年;而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算(729萬(wàn)兩白銀)節(jié)省了三十五萬(wàn)兩白銀。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員,由中國(guó)人自行建設(shè)完成,投入營(yíng)運(yùn)的干線鐵路。由當(dāng)時(shí)的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。

  全程分為三段,第一段豐臺(tái)至南口段。第二段南口至青龍橋關(guān)溝段,關(guān)溝段穿越軍都山,最大坡度為千分之三十三,曲線半徑182.5米,隧道四座,長(zhǎng)1644米,采用“之”字形鐵路,工程非常艱巨。第三段工程的難度僅次于關(guān)溝,首先遇到的是懷來(lái)大橋,這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋,它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。而我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)青龍橋車(chē)站,也就是著名的“之”字形鐵路段。

  “三十尺高一尺”,用鐵路部門(mén)的專業(yè)語(yǔ)言說(shuō),就是千分之三十三點(diǎn)三的坡度。這是修筑京張鐵路的'最大難點(diǎn)。按照1999年重新修訂頒布的《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,在地形條件最差的三等線路上,使用牽引力最大的電力機(jī)車(chē),區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過(guò)千分之二十五,即使是“加力牽引”,也不得超過(guò)千分之三十。而詹天佑所要設(shè)計(jì)的京張鐵路,是在此技術(shù)管理規(guī)程下達(dá)的90多年前,相比之下難度可想而知。

  為避開(kāi)這段地形條件最差的路段,詹天佑試圖尋找相對(duì)理想的路徑,先后選測(cè)了七八條不同的比較

  線。但由于經(jīng)費(fèi)及工期的限制,

  最后還是不得不把立足點(diǎn)落回

  到關(guān)溝路段。由于按照通常的

  辦法,千分之三十三點(diǎn)三的坡

  度沒(méi)辦法解決,因此詹天佑創(chuàng)

  造性的提出了“之”字形鐵路。

  具體解釋來(lái),“之”字形鐵

  路就是采用延長(zhǎng)路程的方法以減緩線路的坡度,以“距離”換取“高度”。其實(shí)仔細(xì)看來(lái),這條鐵路更像橫放的“人”字形。列車(chē)為了達(dá)到“

  人”字上面

  那條腿的頂端,需要先順著下面這條腿行進(jìn)到“人”字的“頭部”,然后再掉過(guò)頭來(lái)繼續(xù)上行。這樣,就把一段陡峭的坡道代替了。

  而對(duì)于很長(zhǎng)的一列火車(chē),到達(dá)“人”字的“頭部”以后掉頭是一件很難的事情。因此詹天佑采取了“雙機(jī)牽引”的方法:就是使用兩臺(tái)機(jī)車(chē),一臺(tái)在前面拉、一臺(tái)在后面推,到了“人”字的頭部,火車(chē)無(wú)需掉頭,原先在前面的機(jī)車(chē)變成了車(chē)尾、由拉變推;原先在后面的機(jī)車(chē)現(xiàn)在變成了車(chē)頭、由推變拉。同時(shí),使用兩臺(tái)機(jī)車(chē)也可以加大牽引力,在載重量小的時(shí)候,僅用一臺(tái)機(jī)車(chē)就可以滿足要求,但是在火車(chē)的載重量大時(shí),一臺(tái)機(jī)車(chē)就不夠用了,因此使用雙機(jī)牽引也大大解決了京張鐵路的運(yùn)輸動(dòng)力問(wèn)題。

  2. 鐵道相關(guān)知識(shí)

  鐵路線路的構(gòu)成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等,其作用是由鋼軌承載機(jī)車(chē)車(chē)輛的各種力,并通過(guò)枕木、道床、路基均勻傳給大地. 引導(dǎo)列車(chē)按方向行進(jìn)。

  枕木

  軌枕又稱枕木,也是

  鐵路配件的一種,由于現(xiàn)

  在所用軌枕材料不僅僅

  是木材,因此叫軌枕比枕

  木的叫法更加科學(xué)。 軌

  枕的作用既要支承鋼軌,

  又要保持鋼軌的位置,還

  要把鋼軌傳遞來(lái)的巨大

  壓力再傳遞給道床。因

  此,軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性,列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí),它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力,但列車(chē)過(guò)后還得盡可能恢復(fù)原狀。

  其分為木制枕木,鋼筋混凝土枕木,鋼制枕木,復(fù)合材料枕木等。最初的軌枕都是用木材制作的,主要原因是由于木枕的彈性好、重量輕、絕緣性好、受周?chē)橘|(zhì)的溫度變化影響小、扣件與木枕連接簡(jiǎn)單、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)輸方便、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)等等。其主要缺點(diǎn)是易腐朽,

  使用壽命短。為有效延長(zhǎng)使用壽命,枕木一般必須經(jīng)過(guò)注油防腐后使用,也就是我們所說(shuō)的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕,使用壽命也大大延長(zhǎng),在15年左右。所以,世界上90%的鐵路都使用木枕。

  隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),從上世紀(jì)50年代起,鋼筋混凝土枕被逐步推廣開(kāi)來(lái)。

  鋼筋混凝土枕的使用壽命長(zhǎng),穩(wěn)定性高,養(yǎng)護(hù)工作量小,損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無(wú)縫線路上,鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%,因此,尤其適用于高速客運(yùn)線。而其缺點(diǎn)主要是重量比木枕大得多。所以,在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用;在冬季有凍脹的地段,一般不允許采用;在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段,最好不采用。

  道岔

  道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備。有了道

  岔,可以充

  分發(fā)揮線路

  的通過(guò)能

  力。即使是

  單線鐵路,

  如果鋪設(shè)道

  岔,修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線,就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。

  由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安

  全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

  道岔分為很多種,以最簡(jiǎn)單的普通單開(kāi)道岔為例。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí),從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí),有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的

  目的也就在此,它要強(qiáng)制引導(dǎo)

  車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此,這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度,對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。

  為了解決有害空間的危險(xiǎn)性和對(duì)速度的限制,我們采用活動(dòng)心軌道岔;顒(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可

  以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向軌道

  時(shí),活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與此方向

  的軌道密貼,與另一方向軌道分開(kāi),

  這樣一來(lái),普通道岔的有害空間就不

  存在了,列車(chē)的運(yùn)行速度也有很大提

  高。

  除了普通單開(kāi)道岔以外還有很多

  其他類(lèi)型的道岔:如雙開(kāi)道岔、三開(kāi)

  道岔以及多開(kāi)道岔(復(fù)式交分道岔)

  等,

  道岔各有其代號(hào),比如9號(hào)道岔、

  12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這些代號(hào)代表了轍叉角(α)的余切值,也就是

  轍叉心部分直角三角形兩條直角邊的比值,轍叉角α越小,N值就越大,導(dǎo)曲線半徑也越大,列車(chē)側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn),允許過(guò)岔速度

  也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。不過(guò),事物總有它的兩面性,道岔號(hào)數(shù)越大,道岔越長(zhǎng),造價(jià)自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。

  道床

  道床通常指的是軌枕下面,路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級(jí)確定的,中國(guó)鐵路規(guī)定道床厚度為25~50厘米。道床可以是單層的或雙層的,鐵路正線上一般采用雙層道床,下面的一層稱做墊層,可以防止翻漿冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易風(fēng)化的砂石路基,可以不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長(zhǎng)度。中國(guó)鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3.1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。

  道床材料一般用堅(jiān)韌的玄武巖或花崗巖碎石,有的也用石灰?guī)r碎石,但不如

鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  轉(zhuǎn)眼之間,兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束,回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作,感觸很深,收獲頗豐。這兩個(gè)月,在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下,通過(guò)我自身的不懈努力,我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)見(jiàn)識(shí)。我將從以下幾個(gè)方面總結(jié)鐵道通信信號(hào)崗位工作實(shí)習(xí)這段時(shí)間自己體會(huì)和心得:

  一、努力學(xué)習(xí),理論結(jié)合實(shí)踐,不斷提高自身工作能力。

  在鐵道通信信號(hào)崗位工作的實(shí)習(xí)過(guò)程中,我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識(shí)、掌握方法、提高能力、解決問(wèn)題的一條重要途徑和方法,切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取,積極的把自己現(xiàn)有的知識(shí)用于社會(huì)實(shí)踐中,在實(shí)踐中也才能檢驗(yàn)知識(shí)的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作中給我最大的感觸就是:我們?cè)趯W(xué)校學(xué)到了很多的理論知識(shí),但很少用于社會(huì)實(shí)踐中,這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節(jié)了,以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向,無(wú)法學(xué)以致用。同時(shí),在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時(shí)代,瞬息萬(wàn)變,社會(huì)在變化,人也在變化,所以你一天不學(xué)習(xí),你就會(huì)落伍。通過(guò)這兩個(gè)月的實(shí)習(xí),并結(jié)合鐵道通信信號(hào)崗位工作的實(shí)際情況,認(rèn)真學(xué)習(xí)的鐵道通信信號(hào)崗位工作各項(xiàng)政策制度、管理制度和工作條例,使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過(guò)這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對(duì)各項(xiàng)工作的理解,可以求真務(wù)實(shí)的開(kāi)展各項(xiàng)工作。

  二、圍繞工作,突出重點(diǎn),盡心盡力履行職責(zé)。

  在鐵道通信信號(hào)崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對(duì)待每項(xiàng)工作。雖然開(kāi)始由于經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)識(shí)不夠,覺(jué)得在鐵道通信信號(hào)崗位工作中找不到事情做,不能得到鍛煉的目的,但我迅速?gòu)淖陨沓霭l(fā)尋找原因,和同事交流,認(rèn)識(shí)到自己的不足,以至于迅速的.轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作,進(jìn)入角色,我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料,熟悉自己的工作職責(zé),另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教使自己對(duì)鐵道通信信號(hào)崗位工作的情況有了一個(gè)比較系統(tǒng)、全面的認(rèn)知和了解。根據(jù)鐵道通信信號(hào)崗位工作的實(shí)際情況,結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì),

  把握工作的重點(diǎn)和難點(diǎn), 盡心盡力完成鐵道通信信號(hào)崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作,我經(jīng)常得到了同事的好評(píng)和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。

  三、轉(zhuǎn)變角色,以極大的熱情投入到工作中。

  從大學(xué)校門(mén)跨入到鐵道通信信號(hào)崗位工作崗位,一開(kāi)始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變,不能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,從而解決問(wèn)題,認(rèn)為沒(méi)有多少事情可以做,我就有一點(diǎn)失望,開(kāi)始的熱情有點(diǎn)消退,完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情,想干有用的事的態(tài)度,不斷的做好一些雜事,同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項(xiàng)工作,慢慢的就找到了自己的角色,明白自己該干什么,這就是一個(gè)熱情的問(wèn)題,只要我保持極大的熱情,相信自己一定會(huì)得到認(rèn)可,沒(méi)有不會(huì)做,沒(méi)有做不好,只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色,從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變,不僅僅是角色的變化,更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

  四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神,在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。

  在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任,并在按時(shí)完成上級(jí)分配給我的各項(xiàng)工作的同時(shí),還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團(tuán)隊(duì),才能實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。實(shí)習(xí)期的工作,讓我充分認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。

  團(tuán)隊(duì)的精髓是共同進(jìn)步。沒(méi)有共同進(jìn)步,相互合作,團(tuán)隊(duì)如同一盤(pán)散沙。相互合作,團(tuán)隊(duì)就會(huì)齊心協(xié)力,成為一個(gè)強(qiáng)有力的集體。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)體混為一談,其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團(tuán)體與團(tuán)隊(duì)一樣,具有能夠一起分享信息、觀點(diǎn)和創(chuàng)意,共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作,同時(shí)強(qiáng)化個(gè)人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個(gè)人,其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標(biāo)和責(zé)任,工作團(tuán)體目標(biāo)只是個(gè)人目標(biāo)的簡(jiǎn)單總和,工作團(tuán)體的成員不會(huì)為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé),也不會(huì)嘗試那種因?yàn)槎嗝蓡T共同工作而帶來(lái)的增值效應(yīng)。

  五、存在的問(wèn)題。

  幾個(gè)月來(lái),我雖然努力做了一些工作,但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距,如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高,對(duì)鐵道通信信號(hào)崗位工作崗位還不夠熟悉等等,這些問(wèn)題,我決心實(shí)習(xí)報(bào)告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決,使自己更好地做好本職工作。

鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。而認(rèn)識(shí)實(shí)踐,確實(shí)認(rèn)識(shí)一門(mén)專業(yè)最初的步驟。而且一個(gè)人的知識(shí)和認(rèn)知能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、提高和完善。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

  作為一名快要或者剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō),如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,為此,學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng),讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  實(shí)習(xí)目的

  1、了解當(dāng)前鐵道施工的基本方法以及鐵道施工中需要的基本技術(shù),對(duì)地下施工有一個(gè)更加系統(tǒng)、專業(yè)的了解;

  2、結(jié)合已學(xué)過(guò)的一些課程,通過(guò)實(shí)踐鞏固并擴(kuò)大知識(shí)面;

  3、通過(guò)主要工種施工工藝的現(xiàn)場(chǎng)參觀與學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)施工的基本知識(shí),為學(xué)好工程施工及施工組織管理打下基礎(chǔ);

  4、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和現(xiàn)場(chǎng)觀摩,調(diào)查學(xué)習(xí)土木工程建設(shè)工人及技術(shù)員的優(yōu)良品質(zhì),進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生熱愛(ài)專業(yè)、獻(xiàn)身于土木工程建設(shè)事業(yè)的志向。

  實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年4月10日

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):斜河澗、青龍橋京張鐵路、南口

  實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1、鐵道工程概論

  總的情況來(lái)說(shuō),現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道。在鐵道方面,主載體是火車(chē),二火車(chē)主要分為蒸汽火車(chē)、內(nèi)燃火車(chē)、電力火車(chē),F(xiàn)在,蒸汽火車(chē)已經(jīng)即被淘汰掉,電力火車(chē)為主體,然而當(dāng)遇到冰災(zāi)、地震等其他的災(zāi)害時(shí),電輸網(wǎng)被破壞,此時(shí),則用內(nèi)燃火車(chē)。 鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展是與科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和大規(guī)模的商品生產(chǎn)分不開(kāi)的。1804年英國(guó)人特雷維西克試制了第一臺(tái)行駛于軌道上的蒸汽機(jī)車(chē),1825年英國(guó)在大林頓到斯托克頓之間修建了世界上第一條鐵路,長(zhǎng)21km。

  然后是十九世紀(jì)末到二十世紀(jì)初,帝國(guó)主義對(duì)別國(guó)的'侵略,然后再殖民地大修鐵路,于是在那個(gè)時(shí)候,是修建鐵路的高峰期。其中,美國(guó)鐵路修建中,華人在其中作出了非常重要的貢獻(xiàn)。

  在第一和第二次世界大戰(zhàn)期間,由于戰(zhàn)亂帶來(lái)的災(zāi)難,造成很多的人流離失所,于是,修建鐵路變成了空談,那時(shí),寫(xiě)到的發(fā)展是停滯不前的。

  二十世紀(jì)六十年代以后,科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展,世界的相對(duì)穩(wěn)定,是鐵道的發(fā)展開(kāi)始復(fù)蘇,跨進(jìn)二十一世紀(jì),變相高質(zhì)量、高速化發(fā)展。比如,西南交通大學(xué)已于90年代研制出載人的常導(dǎo)磁浮車(chē),與世紀(jì)之交研制出高溫超導(dǎo)磁浮車(chē),并與四川省合作在都江堰青城山下修建了常導(dǎo)磁浮線。 1、更具國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

  2、更具沿線的地形、地質(zhì)、水溫等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施,來(lái)實(shí)際線路的空間位臵。

  3、研究部署線路上的各種建筑物,如車(chē)站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,病區(qū)定期類(lèi)型和大小,是總體上浮相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理。

  工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他各種附屬設(shè)備等。 軌道

  軌道的作用:引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行,直接承受來(lái)自列車(chē)的荷載,并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。 鋼軌

  鋼軌的作用:直接和車(chē)輪接觸,并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車(chē)按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào):根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43kg。軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。 聯(lián)接零件-接頭連接零件

  接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車(chē)輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭,并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。 聯(lián)接零件-中間連接零件

  中間連接零件,聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位臵;扣件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。 軌枕

  軌枕的功能,支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類(lèi):按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

  軌枕-木枕

  木枕斷面一般為矩形。

  道床

  承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。 道岔

  道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔,F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開(kāi)道岔,單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成 。 路基

  路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。 橋梁

  橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,上部結(jié)構(gòu)為橋跨,下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力,通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ),逐次傳遞至基底面上。 隧道

  隧道是鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下孔道,其底部承托著軌道,其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  一、實(shí)習(xí)日期:

  20xx年xx月xx日

  二、關(guān)鍵詞:

  整理外觀、防護(hù)、起道、撥道、改道、除草、搗固

  三、實(shí)習(xí)目的:

  1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。

  2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無(wú)縫線路)。

  3、進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。

  4、參加線路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。

  5、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。

  6、熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責(zé)范圍。

  四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容:

  在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí),我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng),因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí),從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)。本次實(shí)習(xí)我們?nèi)ブ貞c的那部分人前一天就踏上了實(shí)習(xí)的旅程。首先來(lái)到重慶南站,又輾轉(zhuǎn)到達(dá)西永鎮(zhèn)的重慶工務(wù)段的培訓(xùn)基地。去西永鎮(zhèn)培訓(xùn)基地的主要目的就是:對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。

  等到安全考試完成,我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車(chē)間,而和我一起被的重慶南線路車(chē)間一共七人,又是一次的安全培訓(xùn)及考試。結(jié)束后,我們終于來(lái)到這次實(shí)習(xí)的目的地線路工區(qū)。最后,我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。

  其他多余的事不再閑扯,實(shí)習(xí)第一天我們就被要求7:20起床,常常的火車(chē)?guó)Q笛聲,確實(shí)有點(diǎn)冷有點(diǎn)的不適應(yīng),但是接下來(lái)的日子每天如是,就慢慢的適應(yīng)下來(lái)。來(lái)到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是:工務(wù)的常規(guī)作業(yè),刨除鐵道線路道心的多余的道砟,用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天,也許過(guò)于的累吧,這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班,雖然是周末,我們也跟著加起了班。

  接下來(lái)的工作,是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后,是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單,但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近一個(gè)實(shí)習(xí)周,接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),那就是:撥道作業(yè),很慶幸終于接觸了相關(guān)技術(shù)的工作了,但本項(xiàng)作業(yè)也只有一下午。然后是:改道作業(yè),我也只是跟著干了一天。最后,我跟著的那一組師傅便是漫長(zhǎng)的找坑起道作業(yè),也一直干到離開(kāi)工區(qū)。

  五、實(shí)習(xí)心得:

  一個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛?cè)サ囊恢苓是在勞累中度過(guò)的,由于我們的線路剛剛好要做外觀,而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草,然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣,我的心頓時(shí)就涼了,但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的兩周里,我不斷調(diào)整自己,虛心學(xué)習(xí),努力提高自己各方面的能力,爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此,我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,為我今后的成長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。短短的一個(gè)月,我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

  首先,我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過(guò)參加這次的實(shí)習(xí),我了解到線路工工作的重要性,決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,努力提升自己專業(yè)方面的能力,使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。

  其次,在工作上,我們需要堅(jiān)持勤于思考,虛心請(qǐng)教的'態(tài)度,全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習(xí)期間,通過(guò)師傅們的耐心講解,自己對(duì)線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí),我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸、跟班、詢問(wèn),明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù),熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中,線路、道岔的檢查方法,木枕、扣件改道作業(yè),作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上,跟工長(zhǎng)學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬,各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習(xí),我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),各種規(guī)章制度,才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù),才能更有效的提高作業(yè)效率。再次,我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規(guī)范,如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè),從他們身上了解鐵路方面文化。

  短短一過(guò)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,在今后的工作學(xué)習(xí)中,充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí),更好的融入鐵路工作上來(lái),為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

  六、實(shí)習(xí)收獲:

  1、掌握了軌道構(gòu)造、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容。

  2、掌握了線路養(yǎng)護(hù)維修的標(biāo)準(zhǔn)、要求和各項(xiàng)單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法。

  3、掌握了道岔類(lèi)型、構(gòu)造,道岔主要尺寸,道岔檢查的主要內(nèi)容。

  4、我們熟悉了曲線的構(gòu)造,曲線整正及養(yǎng)護(hù)維修方法。

  5、掌握了各種施工作業(yè)防護(hù)方法;熟悉了工務(wù)段的管理組織及工區(qū)的職責(zé)范圍。

  6、了解了鋼軌探傷及其他的有關(guān)工務(wù)的知識(shí)。

  七、實(shí)習(xí)后建議:

  學(xué)校在開(kāi)設(shè)課程時(shí),應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),盡量讓學(xué)生在學(xué)校的時(shí)候就能見(jiàn)識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)的一些作業(yè)模式,以及學(xué)習(xí)這門(mén)專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作,這樣可以讓學(xué)生在走上工作崗位之前有一個(gè)心里準(zhǔn)備,可以減少學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)以后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的失落感和抱怨。這樣更有利于學(xué)生很快適應(yīng)工作環(huán)境,盡快投身工作崗位。

鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

  一、實(shí)習(xí)目的:

  這次實(shí)習(xí)為了提高學(xué)生與社會(huì)接觸的能力和了解、掌握、印證、鞏固學(xué)過(guò)的專業(yè)基礎(chǔ)課內(nèi)容。使學(xué)生了解現(xiàn)代高層建筑電氣設(shè)計(jì)和在實(shí)際施工中容易忽略的問(wèn)題,培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際,熱愛(ài)專業(yè)、奮發(fā)向上、致力于祖國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的思想。

  二、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  這次實(shí)習(xí)我來(lái)到了山西西電電氣公司,這家公司是以變流技術(shù)為主導(dǎo),專業(yè)致力于電力電子器件的應(yīng)用,機(jī)電一體化、自動(dòng)化控制技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)、成套裝置的生產(chǎn)、儀器儀表及傳感器技術(shù)的配套應(yīng)用,是一家集成套裝置系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)。公司生產(chǎn)裝置系統(tǒng)采用的智能控制模塊具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并獲國(guó)際發(fā)明專利,產(chǎn)品涵蓋了高、中、低端不同層面,真正實(shí)現(xiàn)了裝置模塊化。模塊化裝置系統(tǒng)具有安裝調(diào)試方便操作簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、免維修等特點(diǎn)。

  公司主要產(chǎn)品有:?jiǎn)蜗嘀悄苷{(diào)壓器、三相智能調(diào)壓器、路燈燈光恒壓節(jié)能控制器、智能電機(jī)控制器、控制柜(交流電機(jī)軟啟動(dòng)器)直流電火花機(jī)床電源、等離子硅碳棒電弧電源、直流電機(jī)調(diào)速控制器、可控硅整流器、相控溫度控制器、過(guò)零溫度控制器、恒流恒壓控制器、直線電機(jī)調(diào)速控制器、勵(lì)磁控制屏、力矩電機(jī)控制器、直流電機(jī)斬波調(diào)速控制器、直流電鍍電解電源,直流逆變放電電源等。

  產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于:三相調(diào)壓、實(shí)驗(yàn)室控制,工業(yè)窯爐控制、整流器調(diào)壓、三相交流電機(jī)軟啟動(dòng)、電弧冶煉爐、變頻器、逆變器、充、放電電源;路燈照明控制、直流電機(jī)調(diào)速、力矩電機(jī)調(diào)速、電線電纜擠出機(jī)調(diào)速,羅紋鋼冷撥機(jī)、塑料造粒、造紙機(jī)械系統(tǒng)、紡織機(jī)械系統(tǒng)、印刷機(jī)械系統(tǒng)調(diào)速;電鍍、電解等行業(yè)。

  在實(shí)習(xí)期間,公司的技術(shù)人員帶我參觀了三相智能調(diào)壓器、直流電機(jī)調(diào)速控制器、直流逆變放電電源等生產(chǎn)車(chē)間,具體地了解了各種設(shè)備的生產(chǎn)工藝流程和設(shè)備的組成部件,也了解了設(shè)備的內(nèi)部安裝原理,公司的技術(shù)人員對(duì)公司生產(chǎn)的各種設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,并對(duì)我提出的各種問(wèn)題給予了熱情的解答,使我受益匪淺。盡管參觀的時(shí)間不是很長(zhǎng),但是我卻學(xué)到了很多在書(shū)本里不能學(xué)到的專業(yè)知識(shí)。

  公司的技術(shù)人員還給我專門(mén)介紹了這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品凱隆系列電弧爐晶閘管智能模塊

  1、西電系列電弧爐

  主要由電源及爐體組成。電源采用先進(jìn)的晶閘管移相控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)電弧的產(chǎn)生及調(diào)整,同時(shí)具有缺相、過(guò)流、過(guò)熱、故障等多項(xiàng)保護(hù)功能。該電源結(jié)構(gòu)緊湊,質(zhì)量可靠,是用戶值得信賴的高性能產(chǎn)品。電弧爐爐體主要由底座、支架、坩堝及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成,爐體設(shè)計(jì)合理,坩堝采用夾層設(shè)計(jì),中間夾層為水套,能夠保證有效的冷卻作用。

  第頁(yè)共頁(yè)產(chǎn)品特點(diǎn):

  (1)可自由調(diào)整輸出功率大小,以調(diào)節(jié)電弧的'溫度及有效拉弧范圍。

  (2)具備穩(wěn)流穩(wěn)壓功能,用戶可根據(jù)不同的工藝要求設(shè)定不同的工作方式。

  (3)變壓器及整流部分采用雙反星結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),電源效率高。

  (4)具有缺相、過(guò)熱、過(guò)流等多種保護(hù)功能。

  (5)電源控制部分由軍工或工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)元器件制造,性能穩(wěn)定,質(zhì)量可靠。

  (6)功能強(qiáng)大,應(yīng)用相當(dāng)靈便。

  (7)設(shè)計(jì)有急停電路,設(shè)備發(fā)生故障可緊急斷開(kāi)控制電路。

  (8)坩堝采用夾層設(shè)計(jì),水冷流量可控。

  (9)升降及傾倒機(jī)構(gòu)采用整體式蝸輪蝸桿傳動(dòng),優(yōu)化速比配置,易維護(hù)。

  2、晶閘管智能模塊

  廣泛應(yīng)用于調(diào)溫、調(diào)光、勵(lì)磁、電鍍、電解、電焊、等離子拉弧、充放電、穩(wěn)壓、逆變等電源裝置。本系列模塊還可通過(guò)模塊控制端口與外置的多功能控制板連接,實(shí)現(xiàn)“交流電機(jī)軟起動(dòng)、雙閉環(huán)直流電機(jī)調(diào)速和恒流恒壓控制”等功能。

  產(chǎn)品特點(diǎn):

  (1)本產(chǎn)品均采用全數(shù)字移相觸發(fā)集成電路,實(shí)現(xiàn)了控制電路與晶閘管主電路集成一體化,使模塊具備了弱電控制強(qiáng)電的電力調(diào)控功能。

  (2)采用進(jìn)口方形芯片,模塊壓降小、功耗低,效率高;采用進(jìn)口貼片元件,保證觸發(fā)控制電路的可靠性;采用(DCB)陶瓷覆銅板,導(dǎo)熱性能好,熱循環(huán)負(fù)載次數(shù)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)近10倍;采用高級(jí)導(dǎo)熱絕緣封裝材料,絕緣、防潮性能優(yōu)良。

  (3)觸發(fā)控制電路、主電路與導(dǎo)熱底板相互隔離,導(dǎo)熱底板不帶電,絕緣強(qiáng)度≥2500V(RMS),保證人身安全。

  (4)三相交流模塊輸出對(duì)稱性好,直流分量小。大規(guī)格模塊具有過(guò)熱、過(guò)流、缺相保護(hù)功能。

  (5)輸入0~10V直流控制信號(hào)或0~5V直流控制信號(hào)、4~20mA儀表信號(hào),均可實(shí)現(xiàn)對(duì)主電路輸出電壓進(jìn)行平滑調(diào)節(jié);可手動(dòng)、儀表或微機(jī)控制。

  (6)適用于阻性和感性負(fù)載。

  這次實(shí)習(xí)所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)與我的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題《采用IGBT的PWM逆變系統(tǒng)》有很大的關(guān)聯(lián),本次實(shí)習(xí)所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)對(duì)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成也又很大的幫助,讓我在完成自己的設(shè)計(jì)課題的時(shí)候可以考慮的更加周全和縝密,讓思路更加完整和清晰,知道自己在做什么?怎么做?

  三、實(shí)習(xí)總結(jié):

  通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),我對(duì)自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,對(duì)實(shí)際操作有了更多的體會(huì),也懂得不少關(guān)于本專業(yè)最新的發(fā)展方向和最前沿的研究成果。增強(qiáng)了專業(yè)知識(shí)的感性面及對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)。從這次實(shí)習(xí)中,我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識(shí)是有一定距離的,并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。俗話說(shuō),千里之行始于足下,這些最基本的技能是不能在書(shū)本上徹底理解的。

  一個(gè)星期的實(shí)習(xí)時(shí)間結(jié)束了,我覺(jué)得在這些日子里過(guò)得特別充實(shí),學(xué)到了很多很多在課堂和書(shū)本里不能學(xué)到東西,雖然說(shuō)有甜有苦,但是我想甜的要比苦的多。剛實(shí)習(xí)時(shí)既興奮又害怕,興奮的是可以在實(shí)際中檢驗(yàn)自己的專業(yè)知識(shí)了,害怕的是自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)不能夠讓自己對(duì)實(shí)習(xí)所學(xué)的知識(shí)完全認(rèn)識(shí)和吸收。實(shí)習(xí)結(jié)束后使我對(duì)電力電子知識(shí)有了更進(jìn)一步的了解。這是我們走入工作崗位前的第一個(gè)驛站,能夠來(lái)到山西西電電氣公司實(shí)習(xí),我深感自豪。這次實(shí)習(xí)中,我體會(huì)到,如果將我在大學(xué)里所學(xué)的知識(shí)與更多的實(shí)踐結(jié)合在一起,使一個(gè)本科生具備較強(qiáng)的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí),這才是我學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的真正目的。

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