船舶實(shí)習(xí)報(bào)告集錦7篇
在人們?cè)絹碓阶⒅刈陨硭仞B(yǎng)的今天,我們都不可避免地要接觸到報(bào)告,通常情況下,報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。那么一般報(bào)告是怎么寫的呢?以下是小編整理的船舶實(shí)習(xí)報(bào)告7篇,希望能夠幫助到大家。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
剛進(jìn)公司培訓(xùn)后隨即被調(diào)到天禹接船,贏得了一個(gè)可以展示自我的新舞臺(tái),這是我通過百般努力才爭(zhēng)取到的機(jī)會(huì),我深知其中的艱難與不易,為了回報(bào)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打,挖掘潛能,不怕苦,不怕累,時(shí)刻沖在第一線,抓緊學(xué)理論學(xué)技能,逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗(yàn),初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識(shí),為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨(dú)自擔(dān)當(dāng)一面的工程技術(shù)人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導(dǎo)和幫助,感謝+++++++++的教導(dǎo)和關(guān)心。
在天禹接船的日子里,自己從圖紙實(shí)物資料的初步認(rèn)識(shí)了解到了,絞吸挖泥船是一種目前世界上應(yīng)用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)破土,連續(xù)運(yùn)動(dòng)的絞刀不斷地將將海或河底砂石等絞松,將絞刀絞松的泥土,與水混合成泥漿,混合后的泥漿在大氣壓力的作用下,被壓入到絞刀后部的吸泥管中,進(jìn)入吸泥管的泥水混合物,由泥泵加壓后,經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū),從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運(yùn)泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
對(duì)天禹船施工方式的認(rèn)識(shí),天禹船安裝有帶鋼樁的臺(tái)車和三纜裝置,配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置,用于完成挖泥作業(yè)過程中對(duì)船舶的定位,船體的縱向前后移動(dòng)等。在施工中,通常采用將定位樁置于挖泥槽中線上,并以此作為挖泥船
擺動(dòng)中心來實(shí)現(xiàn)挖泥,靠橋架的自重實(shí)現(xiàn)絞刀的入土,以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度,以絞刀馬達(dá)的帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨,用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動(dòng),控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動(dòng)角度相等等,從而達(dá)到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS實(shí)現(xiàn)定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運(yùn)轉(zhuǎn)固然重要,更要體現(xiàn)在駕駛員對(duì)船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中,體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間之中。李恩強(qiáng)船長經(jīng)常說:不是船舶適應(yīng)我們駕駛員,而是駕駛員要實(shí)事求是的根據(jù)船舶實(shí)際性能結(jié)合現(xiàn)有工況實(shí)際去適應(yīng)船舶,一刀活不行就兩刀,一層不行就分層,靈活掌握隨機(jī)應(yīng)變。
實(shí)際工作當(dāng)中自己的.經(jīng)歷和耳濡目染使我認(rèn)識(shí)到,作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度,泥泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況的調(diào)節(jié)適應(yīng)等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員,應(yīng)該具備以下條件:
1、熟悉施工條件和有關(guān)生產(chǎn)知識(shí)。初到陌生工地必須要通過各種途徑了解當(dāng)?shù)亟?jīng)常性云、雨、風(fēng)、霧的氣象變化情況,水文地質(zhì)等客觀條件,根據(jù)變化隨時(shí)改變施工方法采取相應(yīng)應(yīng)變措施。認(rèn)真做好施工安全,技術(shù)交底,提前做好各種應(yīng)急預(yù)案并定期演練,避免不必要的安全事故。及時(shí)收聽氣象預(yù)報(bào)很重要,可
以心中有數(shù),大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng),隨時(shí)做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中,駕駛?cè)藛T必須明確施工水域的交通狀況,需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望,需要保持與交管和過往船舶聯(lián)系,隨時(shí)避讓,減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器設(shè)備的基本工作原理、構(gòu)造、控制過程、技術(shù)參數(shù)等。天禹是液壓船,駕駛操作之前必須熟悉各設(shè)備驅(qū)動(dòng)泵源之間的關(guān)系,以免造成操作失誤,或錯(cuò)誤操作造成設(shè)備的非正常反應(yīng)和運(yùn)轉(zhuǎn)影響船舶施工。在京唐港項(xiàng)目中,根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢(shì),不斷研究挖潛,采取了“邊纜退船—六進(jìn)六退”分層開挖施工方法,成功解決了泥面厚,塌方現(xiàn)象嚴(yán)重,施工質(zhì)量不易保證的問題,由之前的1x00方每小時(shí)提高到1800方每小時(shí),較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應(yīng)變操作能力,能從容處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大,排壓減小,流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞,吹水停車將絞刀提出水面,人工檢查后,進(jìn)入正常施工;泥泵吸入真空不穩(wěn),排出壓力不穩(wěn),船有抖動(dòng),軸有抖動(dòng),錨桿的保險(xiǎn)纜也有抖動(dòng),嚴(yán)重時(shí)主機(jī)有震車顯現(xiàn)。應(yīng)立刻停車檢查,確定是否存在問題;絞刀壓力變化范圍增大,立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立,而是與其他現(xiàn)象構(gòu)成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系,都會(huì)存在前兆。正確分析、把握和控制機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀體的發(fā)展,可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時(shí)間浪費(fèi),泥質(zhì)允許時(shí)可以采用擺動(dòng)進(jìn)步,而不必采用單動(dòng)放纜進(jìn)步,視情況而定,能夠減少非必要的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有效提高生產(chǎn)效率;在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動(dòng)性,以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時(shí)機(jī)。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說的:當(dāng)船機(jī)艙要檢修時(shí),我們可以檢修前起橋梁打好保險(xiǎn),檢查絞刀進(jìn)行補(bǔ)換齒,檢查手動(dòng)加油處是否要進(jìn)行加油保養(yǎng),提前聯(lián)系管線,看看是否要維修管線替換管線等等。多想想,做好內(nèi)(機(jī)艙和甲板)外(經(jīng)理部和船舶)部有事協(xié)商協(xié)作,做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時(shí)機(jī)的正確選擇可以減少不必要的重工作的時(shí)間消耗和浪費(fèi),利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的工況變化而變化,應(yīng)將自己培養(yǎng)成為學(xué)習(xí)型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個(gè)工程施工,個(gè)人的操做手法也是不盡相同的,要迅速提高自己的操作水平,在工作中必須善于不斷總結(jié),完善自己的操作經(jīng)驗(yàn),更要向老師傅學(xué)習(xí),與老師傅溝通交流,從溝通交流中總結(jié)他人的操作經(jīng)驗(yàn)應(yīng)變措施,時(shí)期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展,才能是稱職的挖泥操作人員,才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
以上是自己一年來結(jié)合扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),和船舶施工實(shí)踐,
對(duì)絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認(rèn)識(shí)。
1x年1x月入司,1x年1、2月接船,3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù),6月初被調(diào)到駕駛臺(tái)開始嘗試走崗,8月份在師傅的指導(dǎo)下嘗試挖泥駕駛,到現(xiàn)在自己可以獨(dú)立挖泥,見習(xí)日子變成了一汪暖流時(shí)刻回旋在我的內(nèi)心深處,從思想上慢慢轉(zhuǎn)變,從工作中漸漸成長,我深刻地認(rèn)識(shí)到,從應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生轉(zhuǎn)變成企業(yè)員工是復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)的,像李恩強(qiáng)船長教導(dǎo)的一樣,新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事,須要新思維性方式新心態(tài)來應(yīng)對(duì),做事前要會(huì)說話、會(huì)做事、會(huì)做人。對(duì)我來說進(jìn)入天航是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇,也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)。在認(rèn)真學(xué)習(xí)船上的規(guī)章制度,熟悉駕駛臺(tái)日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識(shí)的同時(shí),也從多方面努力摸索工作的方式、方法,積極鍛煉自己的工作能力,力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變,以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢(mèng)想。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
三管輪階段
你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書后,你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,但是你心里肯定在不停地拷問自我:我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時(shí)候,你的心在打鼓:我干得了嗎?不用怕,不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩,你就得扛下來,況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長可以去請(qǐng)教,還有一些年長的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。
擔(dān)任三管輪后,你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了,用公司的說法你是一個(gè)干部船員了,用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜,可能你心中沒有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長,可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》,可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》,這些都可以消除你心中的疑惑,理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了,也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的,你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成,所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系,尊敬他們,做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的,不管你是什么科班出身的,在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年,內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功,雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí),車、鉗、焊都學(xué)過,但那時(shí)候基本上是鬧著玩的,學(xué)的都是一些花拳繡腿,在船上沒見到幾個(gè)能夠拿出來真刀真槍干幾下的,基本上都還給老師了。到了船上工作后,你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能,所以,你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好,免得麻煩別人,挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng),且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,那是你的幸運(yùn),能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn),你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異,小到家庭用的洗衣機(jī)、微波爐,大到各種機(jī)器設(shè)備,都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項(xiàng)、維護(hù)保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項(xiàng),還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始,你就要學(xué)會(huì)使用說明書,你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向,各種設(shè)備的真正管理維護(hù)必須遵守說明書里的規(guī)定和要求,F(xiàn)在的船舶,不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的,設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時(shí)還能夠保證你的英語不會(huì)生疏。英語水平的提高非一日之功,正如“rome is not built in one day”,需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的'工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪,海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求,在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄,公司就會(huì)安排為你更換二管輪證書,馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
二管輪階段
開始擔(dān)任二管輪了,這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì)有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時(shí)候的躊躇不安了,而且這也是你早就躍躍欲試的職位,畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
這個(gè)時(shí)候你管理的設(shè)備又是全新的,而且是船上更加重要的設(shè)備了。管理設(shè)備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個(gè)階段是一個(gè)相對(duì)**的階段,一般三管輪階段你還有理由去請(qǐng)教輪機(jī)長或其他輪機(jī)員,到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機(jī)長了,這個(gè)你不會(huì)干那個(gè)你干不來,那樣會(huì)給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護(hù)保養(yǎng),認(rèn)真研讀說明書,自己學(xué)著如何去分析、解決設(shè)備中出現(xiàn)的故障,讓設(shè)備處于良好狀態(tài)。這個(gè)階段才是你個(gè)人技術(shù)、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹(jǐn)慎小心,除了主管的輔機(jī)、空壓機(jī)、造水機(jī)、重油分油機(jī)等,主要還有燃油的添加、儲(chǔ)藏、駁運(yùn)等船舶管理工作,加油、駁油一不小心就會(huì)造成大的污染事故,所以必須嚴(yán)格按照公司制定的《移油、駁油操作規(guī)程》去執(zhí)行。
從實(shí)習(xí)生到二管輪做下來就可以耗費(fèi)你5到6年的青春,馬上你就可以進(jìn)入大管輪培訓(xùn)班了。大管輪考證培訓(xùn)階段是你通過5到6年海上生涯的實(shí)踐鍛煉,離開學(xué)校后真正系統(tǒng)重溫你的專業(yè)理論的時(shí)候,就像一個(gè)武林高手成長階段中內(nèi)功突飛猛進(jìn)的時(shí)期,這是你的技術(shù)、技能升華的階段,F(xiàn)在的大管輪考試科目共7門,且有3項(xiàng)評(píng)估考試,如果能夠一次性通過,你也可以自豪一把了。
大管輪考試關(guān)通過了,你上船還是要實(shí)習(xí)幾個(gè)月才能升任大管輪。馬上你就要進(jìn)入管理級(jí),也算是個(gè)白領(lǐng)了,其實(shí)船上的干部船員都是拿著白領(lǐng)的錢干著藍(lán)領(lǐng)的活。
大管輪階段
升任大管輪,你開始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務(wù)了,但是你的責(zé)任比以前大多了,考慮問題也不能光從自己主管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)去考慮,這時(shí)候你是整個(gè)輪機(jī)部的總管,要有整個(gè)部門工作的全局觀念。
大管輪這個(gè)職位的你主管著全船最重要的設(shè)備主機(jī)。對(duì)于主機(jī)的正常檢修、維護(hù)保養(yǎng),你要根據(jù)《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》和主機(jī)說明書的檢修保養(yǎng)周期,做出詳細(xì)周全的計(jì)劃和工作安排,以確保船舶的動(dòng)力。
除了保證主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),你還要做好整個(gè)機(jī)艙日常工作的安排,根據(jù)各個(gè)機(jī)工和輪機(jī)員的性格、技術(shù)特點(diǎn),妥善地安排機(jī)艙日常維護(hù)保養(yǎng)工作。作為大管輪,你還要有一種主動(dòng)的奉獻(xiàn)精神,不管是三管輪還是二管輪主管的設(shè)備,如果有應(yīng)急的搶修工作,一定要主動(dòng)帶著弟兄們上,這個(gè)時(shí)候也可以充分展示你在做輪機(jī)員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機(jī)艙管理的良好狀況,離不開一個(gè)能干的大管輪。
做了18個(gè)月的大管輪,馬上你要參加輪機(jī)長考證強(qiáng)制培訓(xùn)班了,F(xiàn)階段船長、輪機(jī)長考證都是很容易通過的,只要你腦袋能夠轉(zhuǎn)兩個(gè)彎彎就沒有任何問題。過了這一關(guān),做上3個(gè)月的實(shí)習(xí)輪機(jī)長,你馬上就是一名無限航區(qū)遠(yuǎn)洋貨輪的輪機(jī)長了,但是要成為一名頂尖高手的輪機(jī)長還需要更長時(shí)間的刻苦修煉。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
剛結(jié)束完長江海事局新進(jìn)人員培訓(xùn),重慶局為了讓每個(gè)新進(jìn)員工更好的熟悉和適任工作,特地安排我們到重慶輪船集團(tuán)羅諾分公司下屬各滾裝船實(shí)習(xí),我們忠縣處與萬州處被分配到天門山輪認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)時(shí)間為9月4日至9月21日。
在船期間,我們分成兩組,分別跟班駕駛?cè)藛T和機(jī)艙人員,每天進(jìn)行三個(gè)小時(shí)的學(xué)習(xí);其余時(shí)間,我們可以就自己不清楚的,不了解的向船員師傅們學(xué)習(xí)討教,以求達(dá)到對(duì)船舶的駕駛,輪機(jī),監(jiān)控,以及航道,消防救生設(shè)備等有更全面更深層的了解。
在駕駛室,我們向師傅們學(xué)習(xí)了車鐘,舵的操作,查看了AIS監(jiān)控,了解了他們的航海日志記錄以及工作記錄等;在輪機(jī)部,我們分別就船舶主機(jī),發(fā)電機(jī),舵機(jī),船舶電站,等關(guān)鍵設(shè)備向師傅們進(jìn)行了詢問了解,觀察它們的工作工況,在集控室對(duì)他們的溫度,壓力等參數(shù)監(jiān)控設(shè)備有了了解,同時(shí)向師傅們?cè)儐柫孙嬘盟,壓力水柜等生活設(shè)施的運(yùn)行和原理。在航行過程中我們通過AIS設(shè)備監(jiān)控和向船員詢問的方式積極了解我局轄區(qū)各航道情況,水域情況,積極觀察各渡口碼頭,各航道航標(biāo),過往船只的通行秩序等。在自我學(xué)習(xí)階段,因?yàn)楸敬休d一部分客人的緣故,積極了解和學(xué)習(xí)相關(guān)救生設(shè)備的情況,了解各消防設(shè)備的擺放,使用,滅火方式等情況。
時(shí)間不多,但收獲頗多,在這十七天的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)過程,學(xué)到了很多基本的專業(yè)相關(guān)知識(shí),同時(shí)也能很好的了解船員兄弟的.心境,態(tài)度,對(duì)我們執(zhí)法單位及執(zhí)法人員的建議,與他們很好的溝通相處。這些都能成為我們?cè)谖磥淼墓ぷ髦兄,能讓我們更快的融入工作,更好的與群眾溝通交流,也能提高自身的工作效率。希望自己通過本次學(xué)習(xí),能很好的融入到海事這個(gè)工作,生活的大家庭!
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
古人云:知行合一。當(dāng)代發(fā)展過程中也告訴我們:實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本知識(shí)的傳授,更要注重實(shí)踐這一環(huán)節(jié)。尤其是我們大學(xué)生,作為學(xué)校與社會(huì)連接的重要一環(huán),如果我們只是滿腦子書本上的知識(shí),沒有任何實(shí)踐的經(jīng)歷,這對(duì)于我們的發(fā)展是極其不利的,對(duì)于整個(gè)社會(huì)的發(fā)展也將帶來不可估量的損失。所幸的是,我們?cè)诖笕南聦W(xué)期有下廠實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié),為期五天,真正地去實(shí)地接觸我們一直在學(xué),卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天,但這帶給我們的卻遠(yuǎn)不止于此。
我們首先是在京魯造船廠實(shí)習(xí)參觀,通過學(xué)長們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過程,明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好,一個(gè)人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機(jī)遇的同時(shí),更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國家困難的時(shí)候,靠自己的實(shí)力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己在世界造船界有了自己的立足之地。 京魯船業(yè)技術(shù)中心獲得山東省“省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”認(rèn)定,是山東省高新技術(shù)企業(yè),自主研發(fā)并制造的77米秋刀魚/魷魚釣船、59.6米超低溫延繩釣船和1200GT金槍魚圍網(wǎng)船其多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白,為我國漁船裝備技術(shù)水平的提升做出了重點(diǎn)貢獻(xiàn),在《中國船舶報(bào)》上刊登了“京魯船業(yè)漁船建造技術(shù)不亞于海工”的相關(guān)報(bào)道。
在京魯我們參觀了各個(gè)車間,在里面我們看到了正在加工的分段,使我們對(duì)自己學(xué)過的知識(shí)更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲囬g還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),
讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,但是相對(duì)來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的'鋼板,經(jīng)過變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我們直觀的了解了造船的過程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號(hào)代表什么,對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題,其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡(jiǎn)單的來說分機(jī)械成型和熱力成型,機(jī)械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī),用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī),用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī),用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們?cè)谲囬g都見到了,師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù),對(duì)于一些書本上沒有的東西,比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解,可以說收獲頗多啊。
隨后,我們又去參觀了中航威海船業(yè)。對(duì)中航威海的參觀,則讓我對(duì)于那些全球性企業(yè)的生產(chǎn),管理等等內(nèi)部情況有了新的認(rèn)識(shí)與了解。
中航威海船廠有限公司前身為山東省威海船廠,始建于1951年,為省級(jí)重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司占有陸域140萬平米、海域165萬平米、碼頭岸線1850米;擁有5萬噸級(jí)船臺(tái)1座,配備400T龍門吊,10萬噸級(jí)船塢兩座,分別配備800T和400T龍門吊,可承造20萬噸級(jí)以下各類船舶,年造船能力100萬載重噸。
自1998年建造出全省第一艘萬噸級(jí)出口船—820TEU集裝箱船后,公司加快發(fā)展步伐,不斷拓寬國際造船市場(chǎng),陸續(xù)為德國、荷蘭、希臘、加拿大、日本等國批量建造9.25萬噸散貨船、3萬噸散貨船、1300TEU集裝箱船等系列船舶。公司先后榮獲“省級(jí)先進(jìn)企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱號(hào)。
我們也在參觀中航威海船廠的過程中感受到了他們先進(jìn)的企業(yè)文化,以及工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。同時(shí)也讓我們感受到了生廠車間內(nèi)的工作環(huán)境,并且看到了一艘艘正在建造中的船舶或者海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)。讓我們對(duì)船舶行業(yè)的工作有更深刻的印象。
在船廠的實(shí)習(xí)參觀,使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程。
一、設(shè)計(jì)
造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì),詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門公司設(shè)計(jì)。(1)線型光順:由放射科的數(shù)學(xué)放樣,套料,工藝標(biāo)準(zhǔn),結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),舾裝科的舾裝設(shè)計(jì),電器科的電器放樣,以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。(2)分段劃分:由設(shè)計(jì)所劃分,由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分,149個(gè)分段,分段號(hào)由廠里決定,放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。(3)分任務(wù):畫分段圖,從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部,應(yīng)該先做,進(jìn)行
預(yù)舾裝,其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序。(4)套料零件:由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào),外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。
二、加工車間
冷加工,數(shù)據(jù)切割→成形,外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車間
分段制作,胎架:角鋼或槽鋼,分段:反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺(tái)大合攏工藝 其焊接工藝要求高。
五、下水吊主機(jī),吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗(yàn)。這樣就完工了。
通過這次的實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí),了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來的發(fā)展趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì),造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法,對(duì)我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,令我對(duì)我國向著世界第一造船大國充滿了信心,自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)!
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始;蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí),但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們最好的老師,很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實(shí)習(xí)結(jié)束了,我學(xué)到了很多東西。不只是知識(shí)這些,他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,奔向世界的各個(gè)角落,滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實(shí)習(xí),我感受到了自己的不足,知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念,再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),來彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
實(shí)習(xí)報(bào)告生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),是將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會(huì),對(duì)強(qiáng)化我們所學(xué)到的知識(shí)和檢測(cè)所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助。為期半個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí),我們就在校園內(nèi)實(shí)習(xí),在校內(nèi)實(shí)習(xí)過程中,我們學(xué)到了許多課本上沒有的知識(shí),真的是受益匪淺。
一: 實(shí)習(xí)目的
1.通過在校內(nèi)的實(shí)習(xí),自己動(dòng)手進(jìn)行觀察和調(diào)查研究,獲取必要的感性知識(shí)和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程,了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)際操作知識(shí),鞏固和加深已學(xué)過的理論知識(shí)。
2:在實(shí)習(xí)期間,通過對(duì)典型零件的分析,以及零件組裝過程中所用的,夾具、量具等工藝裝備,把理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合起來,讓我們的考察,分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。
3:通過實(shí)習(xí),與指導(dǎo)教師的廣泛接觸,學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗(yàn),動(dòng)作要領(lǐng)和技巧,實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn),學(xué)習(xí)他們?cè)诖靶袠I(yè)中的無私貢獻(xiàn)精神。
4:通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠,掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過程,操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識(shí),擴(kuò)大知識(shí)面,開闊了視野。
5:通過記實(shí)習(xí)日記,寫實(shí)習(xí)報(bào)告,鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察,分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。
二: 操作實(shí)習(xí)的要求:
為了達(dá)到上述實(shí)習(xí)目的,操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求有:
。ㄒ唬哄^機(jī) 托架
錨機(jī)就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機(jī)械,同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置,托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求:
1:組裝時(shí)各面保持垂直度,不能傾斜。
2:銳邊要倒圓,焊后清理干凈。
3:加工工時(shí)為2小時(shí)。
。ǘ 甲板分段局部放樣
甲板分段是由甲板板、橫梁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣,其次選材安裝。
安裝要求:
1:開口邊緣做到表面光順。
2:注意安裝構(gòu)件方向。
3:保證結(jié)構(gòu)尺寸
。ㄈ呼褒埞侵獍宸艠
將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫到實(shí)物上
。ㄋ模簬Ю|樁
帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備,用于船停泊時(shí)系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求:
1:兩樁柱必須保證垂直并平行,不得有歪斜
2:銳邊要倒圓,焊縫需清理,做到表面美觀光順
3:保證焊接質(zhì)量
。ㄎ澹褐苯侨ㄖ谱鳌⑿苯侨ㄖ谱、等徑等角三通制作、直角四通制作:
技術(shù)要求:
1:按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2:按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,各管交接處應(yīng)平整,每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3:各管中心應(yīng)相交,允許偏離軸線±1mm
。3節(jié)90度蝦殼管制作
技術(shù)要求:
1:按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2:按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,各管交接處應(yīng)平整,每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3:中段45度允許公差±1度
三:操作實(shí)習(xí)的時(shí)間:20xx年6月20-20xx年7月1日
四:實(shí)習(xí)地點(diǎn):學(xué)校
五:操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容:
(一):畫圖
1:無論裝配還是管系,畫圖都是非常重要的步驟,可以說不會(huì)畫圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說話看不見東西一樣,所以說我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖、畫圖。
2:首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖,畫圖時(shí)要保證主尺寸長寬450mm,四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm,中心有個(gè)半徑140mm的半圓,兩角還有R25mm的小圓,需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3:內(nèi)底肋板,這個(gè)圖尺寸非常多,值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm,沒有標(biāo)注,而是通過計(jì)算得來,右邊的圓弧還要向下延伸出10mm,左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板,還有這個(gè)圖有很多的`小圓弧,要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過度和相切,還要保證尺寸的準(zhǔn)確。
4:甲板分段放樣,我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線放樣,首先是準(zhǔn)備材料及工具,有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線,要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰,然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上,另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直,然后松手,粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線,要運(yùn)用勾谷定理,畫一條長度是3的倍數(shù)的線段,再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫弧,其交點(diǎn)與圓心連接,這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5:直角三通管展開圖
這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣,將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上,在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板,用來在管材上放樣,將相慣線畫在管材上,然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工。
6:等徑60度斜交管展開圖
這個(gè)圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的,只不過是角度變了,展開圖的輔助圓弧的半徑變了,變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓。其他的方法都是一樣的,大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點(diǎn)。在把每個(gè)交點(diǎn)連結(jié)起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7:等徑直角三通管展開圖
這個(gè)圖看上去挺復(fù)雜的,其實(shí)道理很簡(jiǎn)單,它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起,展開圖也就只畫一個(gè)支管的展開圖就行了。
8:蝦殼管展開圖
剛看到這個(gè)圖挺難,感覺無從下手,但是老師講解過了,也就簡(jiǎn)單了,它大致分成三部分,拐角處是主要的部分,將它展開了就行了。
。ǘ簩(shí)操
開始實(shí)操了心理難免有些小興奮,終于要?jiǎng)邮指闪耍?/p>
1:首先做的是等徑正交管,我們要練習(xí)配合,所以是用硬塑料管來練習(xí),每人有兩根管,一根主管一根支管。首先要把畫圖時(shí)候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來,然后開始鋸割,由于以前有過鉗工實(shí)訓(xùn)課,鋸割很順利的結(jié)束了,接下來就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線相交,還要保證垂直度,最主要的是保證配合質(zhì)量,最大允許誤差1mm,反反復(fù)復(fù)的修了大半天,最終算是勉強(qiáng)合格了。
2:等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了,它的兩個(gè)相慣面并不是對(duì)稱的,兩邊的接觸面不一樣大,而且角度是60度,很難保持。但是做工方法與正交管大同小異,基本操作方法是一樣的。有思路了,活就好干了。一樣的鋸割、配合,到了配合的時(shí)候問題就來了,它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好,間隙很大,而且中心線也對(duì)不準(zhǔn),就連角度也有偏差,弄了好長時(shí)間還是不行,總是顧東落西的,角度對(duì)了配合不嚴(yán),配合嚴(yán)了角度又偏了。后來老師交給我一個(gè)竅門,支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面,把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測(cè)量平面,還真是差了很多,于是開始修正,把凸出來的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正,再配合再找平,還要經(jīng)?纯唇嵌仁遣皇峭崃耍瓦@樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來越好了,最后當(dāng)四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合,還真是神奇,竟然配合的非常嚴(yán)密,角度也差不多了,再經(jīng)過稍微的修正就合格了,還真是應(yīng)了老師那句話,竅門滿地跑,看你找不找!
3:帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實(shí)習(xí)的最主要課題也是最難的一個(gè)課題,在校內(nèi)實(shí)習(xí)條件有限,我也是采用硬塑料板來練習(xí)裝配,主要是要知道裝配過程,部件之間是怎么連接的,是怎么組裝的。我們是5個(gè)人一組,組裝一個(gè)帶纜樁,它的部件有一個(gè)底板、兩個(gè)內(nèi)底板、四個(gè)側(cè)板、四個(gè)肋板、兩個(gè)樁柱、兩個(gè)蓋板、兩個(gè)月牙板。每個(gè)部件也都是我們自己加工制作的。領(lǐng)來毛丕材料,我們首先開始制作底板,要在底板上分別開兩個(gè)圓孔,但是我們都愣了,不知道怎么摳這個(gè)孔了。這時(shí)候老師拿來一個(gè)小工具,是一個(gè)塑料小長條,一端有個(gè)螺絲一端有個(gè)小孔,將螺絲擰在底板的圓心上,從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心,將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧,這樣底板上的圓一點(diǎn)一點(diǎn)的就摳下來了。
我們有兩個(gè)人去摳圓,其他三個(gè)人做其他構(gòu)件。接下來做的是側(cè)板和肋板,都比較簡(jiǎn)單,只要按照尺寸制作就行了,這些做完了,底板也摳完了,然后又換了兩個(gè)人去繼續(xù)摳內(nèi)底板,其他人又開始做蓋板,就是一個(gè)圓形的板,我們?cè)谝粔K方形板上用圓規(guī)畫一個(gè)圓,然后同樣用鉗工基礎(chǔ)鋸割銼磨一點(diǎn)點(diǎn)修正。這個(gè)做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了,那就是月牙板!它是整個(gè)帶纜樁所有部件里面最難弄的一個(gè)所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫線!在方形板上畫兩個(gè)圓弧內(nèi)切,第一個(gè)圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個(gè)圓弧與這個(gè)圓弧內(nèi)切,兩個(gè)圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了,線是畫完了,接下來是動(dòng)手把他摳下來一共有兩個(gè)月牙板畫好了兩個(gè)后我就拿著這個(gè)艱巨的任務(wù)去了鉗工實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行制作了,外面的圓還算可以,但是里面的圓弧就不好做了我是拿個(gè)小圓銼一點(diǎn)一點(diǎn)的摳下來的,摳完的時(shí)候手都起了好幾個(gè)水泡,不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了,就該裝配了,裝陪的時(shí)候我們都很專注,有個(gè)人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等,又必須幾個(gè)人配合裝,有的位置難安的部件我們安了好長時(shí)間才安上!
最后眼看安完的時(shí)候,我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的問題,就是我們采取的是倒裝法,結(jié)果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了,無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板,要在樁柱上畫好理論線同時(shí)要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度,雖然很難把握,但是我們都很有耐心的兩個(gè)人把著一個(gè)往上裝,再一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整,最后搞定,經(jīng)過測(cè)量,尺寸、垂直度、平行度等等都合格了!
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
步出學(xué)校這個(gè)象牙塔,你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了,也是一個(gè)脫離父母撫養(yǎng)走向自立,從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學(xué)生時(shí)代的依賴心,滋生一種全新的責(zé)任心對(duì)自己、對(duì)家人、對(duì)社會(huì)的責(zé)任心。
離開陸地到船上實(shí)習(xí),這是一種全新的體驗(yàn),對(duì)什么你都會(huì)有一種新鮮感,但是船舶不同于陸地,船舶隨時(shí)都在晃動(dòng),到處都是鐵疙瘩,而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著,這些東西碰到就會(huì)對(duì)人產(chǎn)生傷害。這個(gè)時(shí)候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全,平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。你到船上的第一天,部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前,肯定會(huì)對(duì)你進(jìn)行一定的安全教育,告訴你如何注意安全,但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到,所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。
上船以后,暈船這一關(guān)是你必須克服的困難,對(duì)每一個(gè)遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時(shí)間都會(huì)把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個(gè)船動(dòng)你不動(dòng),這樣你就很難克服了,而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船,適應(yīng)海上生活。當(dāng)然也有天生不暈船的人,如果你也是,恭喜你!你天生是一個(gè)跑船的料。
除了注意安全,你還要學(xué)會(huì)干活、檢修機(jī)器等基本功,學(xué)會(huì)當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問題,如果處理不了,要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長報(bào)告。這些東西你都要學(xué)會(huì),將來你是要靠這個(gè)吃飯的'。也許你會(huì)說,我是把這個(gè)當(dāng)作一項(xiàng)事業(yè)在做,也對(duì),但一般**多是做到輪機(jī)長的時(shí)候才會(huì)有這種想法;如果你一開始就有這種想法,我要提前向你致敬,你將有可能成為我國遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長。
三管輪階段
你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書后,你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,但是你心里肯定在不停地拷問自我:我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時(shí)候,你的心在打鼓:我干得了嗎?不用怕,不干你怎么知道你干不了埃責(zé)任在肩,你就得扛下來,況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長可以去請(qǐng)教,還有一些年長的機(jī)工也是你可以求教的師傅埃
擔(dān)任三管輪后,你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了,用公司的說法你是一個(gè)干部船員了,用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜,可能你心中沒有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長,可以看看自己的(維修保養(yǎng)計(jì)劃表),可以翻閱以前三管輪的工作記錄和(檢修記錄簿),這些都可以消除你心中的疑惑,理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了,也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的,你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成,所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系,尊敬他們,做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的,不管你是什么科班出身的,在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年,內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功,雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí),車、鉗、焊都學(xué)過,但那時(shí)候基本上是鬧著玩的,學(xué)的都是一些花拳繡腿,在船上沒見到幾個(gè)能夠拿出來真刀真槍干幾下的,基本上都還給老師了。到了船上工作后,你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能,所以,你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好,免得麻煩別人,挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng),且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,那是你的幸運(yùn),能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn),你就只能自我修行了。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7
(一)統(tǒng)籌兼顧,縝密規(guī)劃,悉心導(dǎo)向。
一是在校出發(fā)前,校方高度統(tǒng)一思想,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃,科學(xué)計(jì)劃,動(dòng)員部署,將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌,確保了我們見習(xí)生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù);二是舶船開進(jìn)前,船員們?cè)跁?huì)議室召開了航前會(huì),并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如:照明設(shè)備、助航設(shè)備(GPS.AIS.ECS雷達(dá)、測(cè)深儀、交直流舵機(jī)等)。對(duì)于我,船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲,以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時(shí)腦海中想象的畫面,如今就在我的眼前,如此之近,如此之親切,而且我還成為了船只“安檢員”,做好了船舶蓄勢(shì)待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作,可以毫不掩飾地說:初上船,內(nèi)心頗有幾分激動(dòng),能夠貼身實(shí)際,親身體驗(yàn),自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中,以老帶新,作用發(fā)揮明顯。
上船第一天,大副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材進(jìn)行檢查,幾個(gè)工人正對(duì)一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做,我們畢業(yè)后首先要做的.就是三副的工作,三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備,定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑,使其處于良好的技術(shù)狀態(tài),滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期,禁止將消防器材移作他用,管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng),保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”,我雖不忘自己職能,但對(duì)于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來說,在他們面前我就是一個(gè)“門外漢”,見在旁觀望的我,還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危,看到他的悉心,他的謹(jǐn)慎,他的認(rèn)真,使我受益匪淺,同時(shí)他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海,這就是不言不語的傳幫帶。
(二)緊貼實(shí)戰(zhàn),精準(zhǔn)識(shí)標(biāo),科學(xué)把關(guān)。
一是組織安全演練,緊密貼近實(shí)戰(zhàn)要求,培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實(shí)習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習(xí),緊密貼近事故案件的不可預(yù)測(cè)性,積極搞好以實(shí)戰(zhàn)為背景的演練工作,培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力,實(shí)施預(yù)案操作,各施其責(zé),以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習(xí)時(shí),船舶懸掛“UY”旗,駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲,標(biāo)志著上甲廚房失火。隨后船長立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮,輪機(jī)長到機(jī)艙值守并報(bào)告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場(chǎng),F(xiàn)場(chǎng)大副向船長報(bào)告火場(chǎng)、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報(bào)告人員得到疏散,乘客無慌亂現(xiàn)象,秩序正常。接著現(xiàn)場(chǎng)大副向駕駛室報(bào)告:經(jīng)觀察火場(chǎng)無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報(bào),各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成。二是積極識(shí)別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備,準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。
航行期間,我切身地體會(huì)到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對(duì)航行的重要影響,也許一個(gè)不小心,一個(gè)不注意,疏忽大意,就造成違反航行規(guī)則,甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如,在經(jīng)過巴東大橋時(shí),一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行,明顯影響了我船的前進(jìn)速度,我納悶,為什么不超船呢?值班駕駛員告訴我,原來那是在警戒區(qū)域,是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源,科學(xué)統(tǒng)觀,采取因地制宜辦法,獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí),過往船只較多,保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大,加之,需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量,學(xué)校老師曾經(jīng)講過:最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè):一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力,二就是靠離泊時(shí)的操作指揮,一名好的船長能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭,站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完
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